車(chē)圈終于等到這一天——央企開(kāi)始“卷”AI了。

5月21日，東風(fēng)奕派打出史無(wú)前例的一張牌：

全球首場(chǎng)AI共創(chuàng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)+新款eπ007上市。

這不是一次普通的新車(chē)發(fā)布。東風(fēng)奕派用“VP虛擬制片+AI生成技術(shù)”改寫(xiě)了傳統(tǒng)車(chē)企的舞臺(tái)語(yǔ)言，把產(chǎn)品“秀”成了一場(chǎng)沉浸式AI科技秀，車(chē)圈直接炸場(chǎng)。

主角eπ007，不只是“又便宜又好看”，更是國(guó)家隊(duì)親自下場(chǎng)的智能出行新范式。

價(jià)格也沒(méi)讓人失望：11.59萬(wàn)元起，增程和純電都有，頂配也只要14.99萬(wàn)元。

這不僅僅是一款新車(chē)，更像是央企新能源戰(zhàn)略的全面宣言：

• 國(guó)家隊(duì)也能卷得明明白白，而且是科技硬實(shí)力+用戶體驗(yàn)+品牌態(tài)度三線開(kāi)花。

一臺(tái)“年輕人會(huì)買(mǎi)”的AI潮車(chē)，東風(fēng)奕派怎么造出來(lái)的？

如果只看eπ007的產(chǎn)品力，它已經(jīng)很“夠卷”了。

外觀上采用轎跑式低趴設(shè)計(jì)，前臉?lè)忾]式處理凸顯新能源氣質(zhì)，貫穿式LED尾燈拉長(zhǎng)橫向視覺(jué)，星耀之光19寸輪轂進(jìn)一步強(qiáng)化年輕感。

從靜態(tài)顏值上看，這就是臺(tái)為Z世代打造的科技審美作品。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新車(chē)采用了大量軟包與皮質(zhì)材料，搭載全新云感親肌座椅，新增座椅通風(fēng)、高彈海綿層，主副駕支持電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱，搭配全新加熱方向盤(pán)、電釋放車(chē)門(mén)按鈕、超大尺寸HUD抬頭顯示……

這些原本只存在于20萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型的配置，在一輛起步11萬(wàn)的車(chē)型上扎堆出現(xiàn)，已經(jīng)不是“堆料”那么簡(jiǎn)單，而是一種策略表達(dá)——用技術(shù)倒逼體驗(yàn)均等化。

但eπ007真正的殺手锏，在于它的智能。

首先，是車(chē)機(jī)系統(tǒng)全面升級(jí)。

eπ OS 2.0背后，是東風(fēng)集團(tuán)自研“天元智艙”平臺(tái)支撐，其核心技術(shù)中最關(guān)鍵的一環(huán)，是融合了豆包與DeepSeek雙語(yǔ)言大模型的“太極大模型”。

這套模型不僅語(yǔ)義理解能力強(qiáng)，更具備實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)與自適應(yīng)能力——在實(shí)際使用中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不僅“聽(tīng)得懂”，還能“聽(tīng)得準(zhǔn)”、“記得住”。

中控屏尺寸為15.6英寸，分辨率提升至2.5K，儀表盤(pán)也達(dá)到10.25英寸。視覺(jué)體驗(yàn)細(xì)膩、流暢，UI交互邏輯清晰。

更重要的是，語(yǔ)音控制不再局限于空調(diào)、音樂(lè)，而是覆蓋整車(chē)控制、車(chē)機(jī)操作，甚至在某些指令理解上，比現(xiàn)在市面上售價(jià)25萬(wàn)元的產(chǎn)品還要自然。

與此同時(shí)，輔助駕駛能力也迎來(lái)質(zhì)變。全系標(biāo)配超過(guò)20項(xiàng)L2級(jí)輔助功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。領(lǐng)航版更是具備高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛與LAPA記憶泊車(chē)。

這背后，是東風(fēng)“天元智能”平臺(tái)的賦能。在傳統(tǒng)主機(jī)廠里自研NOA，是極其稀缺的能力。即便是新勢(shì)力，也多靠外部供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)部分閉環(huán)。

而東風(fēng)能在eπ007上搭載幾乎全棧自研的NOA功能，說(shuō)明其在感知、算法、地圖、控制等各環(huán)節(jié)都已完成內(nèi)生閉環(huán)。

除了智能，它在動(dòng)力系統(tǒng)上也很猛。

純電版本提供雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速3.7秒，CLTC續(xù)航最高650km，搭載3C快充，具備出色的加速與補(bǔ)能能力。

增程版則搭載230km純電+1230km綜合續(xù)航組合，配合4C超充，是長(zhǎng)途通勤場(chǎng)景下的黃金解法。

一方面讓用戶不焦慮，一方面也展示了央企平臺(tái)在動(dòng)力總成領(lǐng)域的雙技術(shù)路線成熟度。

而在安全方面，eπ007的電池來(lái)自“馬赫電池”體系。這是2023年完成“萬(wàn)箭穿芯不燃、一刀兩斷不爆炸”極限挑戰(zhàn)的明星電池，代表的是東風(fēng)對(duì)電池結(jié)構(gòu)、電芯材料與BMS熱管理系統(tǒng)的極致掌控。

再加上C-NCAP五星車(chē)身、風(fēng)凈座艙2.0空凈系統(tǒng)，它的安全標(biāo)簽不僅停留在技術(shù)參數(shù)，而是形成了“電池+結(jié)構(gòu)+健康”三層立體防護(hù)網(wǎng)。

換句話說(shuō)，從外觀、智能、動(dòng)力、安全，eπ007不僅是一輛“堆料車(chē)”，而是國(guó)家隊(duì)AI造車(chē)體系的完整閉環(huán)產(chǎn)品首次實(shí)戰(zhàn)展示。

從eπ007出發(fā)，中國(guó)AI造車(chē)的主場(chǎng)正在歸來(lái)

在大多數(shù)人對(duì)智能車(chē)的理解仍停留在“能語(yǔ)音”“會(huì)輔助駕駛”的階段時(shí)，2025款eπ007已經(jīng)開(kāi)始向我們展示什么是真正意義上的“技術(shù)平權(quán)”。

它背后的意義在于，國(guó)家級(jí)制造能力+AI技術(shù)體系，開(kāi)始真正對(duì)中低價(jià)位市場(chǎng)釋放技術(shù)紅利。而這，才是新能源汽車(chē)穿越“補(bǔ)貼退坡、資本冷卻”周期后的真實(shí)生命線。

東風(fēng)奕派并不是一夜成名的玩家，它的“慢”來(lái)自于央企傳統(tǒng)背景對(duì)穩(wěn)健性的要求，而今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)則釋放了一個(gè)清晰信號(hào)：

東風(fēng)已經(jīng)從“跟跑”切換到“自研加速”，并且找到了屬于自己的表達(dá)方式——不是靠炒概念，而是靠工程能力、技術(shù)體系與用戶體驗(yàn)完成落地。

在這一點(diǎn)上，這家央企顯得更踏實(shí)，也更具長(zhǎng)期價(jià)值。

更關(guān)鍵的是，eπ007之后，東風(fēng)奕派還將陸續(xù)推出純電SUV、MPV等多款產(chǎn)品，并基于“天元智能”平臺(tái)構(gòu)建完整的技術(shù)生態(tài)體系。這不是一個(gè)產(chǎn)品系列的發(fā)布，而是一種生態(tài)打法的開(kāi)局。

而這種打法，將深刻改變中國(guó)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在2025年這個(gè)AI進(jìn)入中場(chǎng)，新能源走向分化的轉(zhuǎn)折年，東風(fēng)的突圍，帶來(lái)了兩層意義：

一是央企也能整活兒，但整的是系統(tǒng)級(jí)智能技術(shù)，而不是一時(shí)流量；

二是智能化不再高高在上，而是實(shí)實(shí)在在地落地到10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格區(qū)間，讓普通用戶第一次有機(jī)會(huì)以“可負(fù)擔(dān)”的方式觸碰AI的可能性。

如果說(shuō)，過(guò)去中國(guó)智能汽車(chē)的舞臺(tái)屬于“資本玩家”，那今天起，這個(gè)舞臺(tái)開(kāi)始向體系型制造者、底層技術(shù)自研者、央企主力軍逐步開(kāi)放。

從eπ007出發(fā)，國(guó)家隊(duì)不是說(shuō)著“新能源轉(zhuǎn)型”，而是開(kāi)著AI新車(chē)，真正駛進(jìn)年輕人和智能生活的日常。

這，是一場(chǎng)正在進(jìn)行中的主場(chǎng)回歸。