5月26日，網(wǎng)上一段視頻顯示，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東疑似開車的時候“睡著了”。從拍攝角度來看，應是旁邊車輛的司機拍攝，該司機鳴喇叭后，余承東隨即搖下車窗示意。

隨后有博主發(fā)文@深圳交警和廣東交警，舉報余承東開車睡覺，屬于疲勞駕駛，違反《道路交通安全法》。這種情況下，未造成嚴重后果，通常會面臨罰款、扣分等行政處罰。

不過，也有網(wǎng)友表示，看上去不像睡著了，而是在低頭看手機。對此，南都·灣財社記者向華為相關(guān)方面了解情況，截至發(fā)稿，沒有回復。

晟典律師高級合伙人毛鵬向南都·灣財社記者指出，根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第六十二條第七項規(guī)定：駕駛機動車不得有“連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘”的行為。如果余承東存在上述行為，可能面臨交警部門的處罰。如果純粹是開車打瞌睡，也屬于一種存在安全隱患的駕駛行為。如果查證屬實，交警部門可以依法對此予以處理。

此外，毛鵬律師也指出，從視頻拍攝角度看，拍攝者應是在另外一臺汽車的駕駛主位上拍攝，而且是多次刻意并排駕駛，從后視鏡看，馬路上應該還有很多其他車輛，如果確實是這種情況，拍攝者的行為可能存在安全隱患，也有被交警部門處罰的風險。

記者注意到，從車身外觀看，余承東駕駛的應該是一輛問界M8。5月20日，鴻蒙智行公布了這款“家庭智慧旗艦SUV”問界M8的大定情況，上市首月大定便突破了80000臺。

余承東曾表示，安全就是最大的豪華，鴻蒙智行在被動安全、主動安全與電池安全方面持續(xù)投入，聯(lián)盟旗下品牌車型遵循嚴苛設(shè)計標準，主動安全能力不斷提升，累計避免可能的碰撞次數(shù)超過170萬次。

而對于華為智駕版車型，余承東也向來很自信。去年2月，他曾開問界M9（參數(shù)丨圖片）從安徽老家回深圳，并表示，全程1314公里開了15個小時，一路使用華為高階智能駕駛，除了出深圳高速的時候需要人工選擇收費口，全程零接管。

在問界新M7 Ultra交付前，余承東也曾邀車友一起，以全程直播的方式測試該車的城區(qū)NCA領(lǐng)航功能，智駕路線穿越深圳城區(qū)，路況復雜，車流量大，涵蓋人車混行、無保護左轉(zhuǎn)、上下匝道等高難度場景，全程零接管。

不過，今年以來，由智能駕駛導致的安全事故，引發(fā)了巨大的輿論爭議。4月，監(jiān)管部門出面組織車企開會，強調(diào)車企要“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳”。

據(jù)悉，工業(yè)和信息化部明確要求，車企在宣傳中不得使用自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等容易引發(fā)誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，如L2級輔助駕駛等。此外，禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等名詞，強調(diào)駕駛員必須全程參與控制。

記者也注意到，目前多家車企對智駕能力的宣傳已趨于保守，開始淡化智駕。包括鴻蒙智行、比亞迪、“蔚小理”、小米汽車等車企在宣傳產(chǎn)品時，更多的將智能駕駛改稱為“智能輔助駕駛”“輔助駕駛”，多個名詞中也加了“輔助”二字。而事實上，當前車企所能實現(xiàn)的“智駕”也還達不到無人駕駛的安全級別，距離L5級的“完全自動”尚有較大差距。

而此次余承東疑似開車“打瞌睡”一事，也再次引起了外界關(guān)于智駕安全性的討論。有律師提醒，根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，駕駛?cè)耸冀K對車輛運行安全負主體責任，即使開啟了輔助駕駛，若存在“脫手脫眼”行為，可認定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，可依法處以罰款并記分。

來 源：南方都市報

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