標(biāo)題：班公湖自駕游引發(fā)印度媒體震動

就在莫迪政府高調(diào)宣揚“勝利”之際，班公湖的一則消息讓其陷入焦慮。印度媒體直言不諱地指出，中國以獨特方式打破了常規(guī)規(guī)則，這究竟是怎么回事呢？

最近，西藏阿里地區(qū)的日土縣組織了一場別開生面的活動——首屆“環(huán)班公湖自駕邊疆行”。來自全國各地的16輛越野車，在海拔近四千米的邊境地帶完成了對班公湖的全程穿越。這次行程不僅覆蓋了南岸的重要區(qū)域，還經(jīng)過了去年年底剛剛竣工的班公湖大橋。

據(jù)了解，此次活動沿著班公湖南岸公路進(jìn)行，通過新建的大橋完成了一次完整的環(huán)湖之旅。這意味著中國不僅在該地區(qū)完成了交通建設(shè)，還將這一線路開放為公眾可參與的旅游項目。表面上看，這只是一次普通的旅游推廣活動，旨在展現(xiàn)阿里地區(qū)的自然景觀與文化魅力。然而，對于印度而言，這無疑是一記沉重的打擊。

就在前幾天，印度剛剛派遣七支全球宣講團(tuán)前往日本、韓國、東南亞以及中東等國家和地區(qū)，試圖圍繞中印邊境問題展開宣傳攻勢。他們希望通過這種方式向外界展示印度在邊境事務(wù)上的所謂“優(yōu)勢”。然而，班公湖的這條新聞一出，立刻給莫迪的計劃潑了一盆冷水。中國采取的并非直接對抗或強(qiáng)硬表態(tài)，而是以一次“溫和”的邊疆旅游活動回應(yīng)了局勢。更令人關(guān)注的是，這次活動路線恰好經(jīng)過班公湖南岸公路和新建成的大橋，而這恰恰觸動了印度最敏感的神經(jīng)。

印度《教徒報》發(fā)表評論稱，中國的這次自駕活動“借助旅游的形式，向國際社會展示了其對班公湖超過68%面積的實際控制權(quán)，并以此宣示主權(quán)，這種做法完全超出了傳統(tǒng)思維模式?！?/p>

自2020年加勒萬河谷發(fā)生沖突以來，班公湖地區(qū)便成為兩國競爭的核心前線。而對印度媒體來說，最難以接受的是班公湖大橋的通車。這座橋梁橫跨湖面，使得中國邊防部隊能夠在湖的南北兩岸快速機(jī)動。在此之前，由于地形限制，中國軍隊若要從一側(cè)到達(dá)另一側(cè)，必須繞湖而行，耗費大量時間和精力。

隨著橋梁的落成，湖區(qū)的整體戰(zhàn)術(shù)格局發(fā)生了變化。我方機(jī)械化部隊調(diào)動更加迅速，防御能力顯著增強(qiáng)，同時減少了后勤壓力。相比之下，印度軍隊仍然需要分散部署，無法實現(xiàn)快速支援，后勤保障也面臨巨大挑戰(zhàn)，作戰(zhàn)效率遠(yuǎn)不及對手。

正因為如此，當(dāng)中國舉辦此次環(huán)湖自駕活動時，印度媒體幾乎炸開了鍋。他們紛紛指責(zé)這是中國“前所未有的主權(quán)宣示行動”。更為諷刺的是，過去印度主流媒體在報道班公湖時，常常使用模糊的語言，如“印控區(qū)”、“邊境湖泊”、“中國越界”等詞匯，試圖掩蓋甚至否認(rèn)中國對班公湖的實際控制權(quán)。這些措辭一度誤導(dǎo)外界認(rèn)為整個班公湖都應(yīng)屬于印度。然而，此次我國的活動卻用真實的畫面和公開的行程揭露了真相，讓國際社會清楚地認(rèn)識到班公湖的真實歸屬。

解放軍班公湖巡邏

實際上，印度也在去年11月推出過所謂的“戰(zhàn)地旅游計劃”，其中包含了班公湖在內(nèi)的38個所謂“關(guān)鍵節(jié)點”。然而，印度的邊境交通建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實際需求，主要依賴單線公路連接，且大部分路段僅能在特定季節(jié)通行。一旦遭遇雨季或雪崩，道路便會中斷。此外，許多所謂的“旅游節(jié)點”至今仍未鋪設(shè)硬化公路，更不用說環(huán)湖線路或跨湖橋梁了。因此，盡管政府鼓勵游客前往，但真正能夠抵達(dá)目的地的人數(shù)寥寥無幾。

反觀中國，在類似復(fù)雜的自然條件下，憑借幾十年來的“基建強(qiáng)邊”戰(zhàn)略，已經(jīng)建立起一套包括鐵路、公路、橋梁和隧道在內(nèi)的全方位交通網(wǎng)絡(luò)。這一系統(tǒng)確保了我們能夠隨時進(jìn)入、隨時離開，并擁有絕對的話語權(quán)。面對這樣的成就，印度只能望塵莫及。

信息來源：印度教徒報：《中國不按常理出牌 班公湖宣示主權(quán)》西藏日報：《阿里地區(qū)日土縣開展首屆環(huán)班公湖自駕邊疆行活動》