“企業的目的是創造顧客。”——德魯克

雷軍不僅擅長創造顧客，還很擅長創造“現象”。當小米YU7鈦金屬色車模在二手平臺標價888元時，這場由金屬玩具引發的搶購潮，早已超越了商品本身的價值——

它既是小米“雷式營銷”的又一次精準落子，也是中國汽車消費市場情緒價值覺醒的微觀切片。

一、饑餓營銷的再一次勝利

5月22日發布會同步開售的YU7車模，用三天時間演繹了什么叫“現象級斷貨”。鈦金屬色標準版599元售罄，寶石綠色版本限購2件，二手平臺加價幅度普遍超過30%，甚至出現“888元求購”的魔幻場景。

這種“買櫝還珠”的瘋狂，本質上是小米對用戶心理的精準把控：通過限量發售制造稀缺性，用“搶不到=有價值”的邏輯完成用戶心智占領。

雷軍在發布會上那句“車模比車難搶”的調侃，這種“示弱式營銷”成功將車模塑造成“身份符號”——搶到的人獲得社交資本，搶不到的人產生錯失焦慮。

正如小米SU7 Ultra發布時用81.49萬預售價拉高期待，再以52.99萬正式售價制造“撿漏幻覺”，這次車模的饑餓游戲同樣深諳“錨定效應”的精髓：原價599元是錨點，二手市場的溢價則是用戶自我合理化的心理補償。

二、設計與爭議的雙重奏

車模的熱銷離不開其“超仿真”屬性。1:18比例合金材質、四輪避震、液壓撐桿、碳纖維紋理內飾……

這些細節不僅讓評測博主驚呼“做工媲美高端收藏級模型”，更讓普通用戶感受到“提前擁有真車”的沉浸體驗。

尤其是鈦金屬色版本，通過三層手工涂裝復刻YU7真車的“高端質感”，恰好擊中了消費者對豪華感的向往——畢竟，花600元就能獲得百萬豪車的視覺平替，這種性價比極具誘惑。

但硬幣的另一面，是YU7車模引發的設計爭議。當網友將車模與法拉利Purosangue對比時，相似的蚌式前機蓋、鏤空大燈組確實讓人產生聯想。

盡管設計師在采訪中連續否認“參考”，但法拉利中國官微的“陰陽推文”仍讓輿論發酵。有趣的是，這種爭議并未影響車模銷量，反而成為免費傳播的話題燃料。

三、供應鏈的考驗與啟示

車模斷貨暴露出小米供應鏈管理的老問題。從SU7車模因春晚曝光斷貨，到SU7 Ultra車模因產能瓶頸供不應求，小米似乎始終未能擺脫“爆款即缺貨”的怪圈。這背后既有車模生產依賴手工的行業特性，也反映出小米對市場需求的預判偏差。

當雷軍在發布會上調侃“車模比車難搶”時，或許沒料到這句話會成為現實——鈦金屬色車模的熱銷，本質上是用戶對YU7實車顏色偏好的提前投票，而小米顯然低估了這種需求。

不過，小米的應對策略值得玩味。一方面通過限購緩解搶購壓力，另一方面暗示“全力協調產能”，既維持了產品稀缺性，又為后續補貨預留了話題空間。

這種“擠牙膏式供應”，實際上是將車模熱銷轉化為持續的營銷事件——當鈦金屬色車模在兩周后補貨時，或許又會引發新一輪搶購，進一步推高市場對YU7實車的期待。

四、行業觀察：從賣產品到賣情緒

YU7車模的現象級熱銷，折射出中國汽車消費市場的深層變革。當雷軍在發布會上強調“車模與真車同步設計”時，他實際上在傳遞一個信號：小米汽車賣的不是冰冷的機械，而是“科技平權”的價值觀。

599元的車模，既是技術實力的微縮展示，也是品牌信仰的具象載體——用戶購買的不僅是一個玩具，更是對小米造車理念的認同。

這種“情緒營銷”的成功，離不開小米對圈層文化的精準洞察。通過限量發售、黃牛炒作、社交媒體傳播，小米將車模塑造成“米粉”圈層的身份標識。

正如小米SU7 Ultra通過刷圈、賽道培訓、車主聚餐等活動，將用戶轉化為品牌傳播的“自來水”，這次車模的熱銷同樣是一場精心策劃的“集體催眠”——當消費者在朋友圈曬出車模時，他們不自覺地成為了小米品牌的免費宣傳員。

饑餓游戲的終局

隨著YU7實車本周陸續到店，這場由車模引發的熱潮即將進入下一階段。但無論最終銷量如何，小米已經用599元的車模完成了三重目標：

一是驗證了市場對YU7的期待值，二是通過饑餓營銷維持了品牌熱度，三是為實車上市提前造勢。

正如雷軍在跨年演講中所說：“小米汽車是我這輩子最后一件大事。”這種孤注一擲的姿態，或許正是小米能夠持續制造現象級爆款的核心密碼。

當二手平臺的車模價格仍在攀升時，我們不妨問自己：這場搶購狂歡，究竟是小米的勝利，還是消費者的勝利？

或許答案藏在雷軍的那句調侃里：“車模比車難搶”——難搶的從來不是產品，而是那個讓你甘愿為情緒買單的時代。

（周愚，評論人、商業評論人、財經評論員、策劃人、投資人，某寶前十品類操盤手、多家媒體及機構邀約評論人，發表商業評論千萬字，已委托快版權，轉載請注明出處）