北京時間5月28日1時（美國東部時間5月27日13時），馬斯克將在X平臺直播發表演講，讓生命成為多星球存在之路（The Road To Making Life Multiplanetary）。
這場演講將在，讓我們來回顧一下2016年馬斯克的演講《讓人類成為多星球物種》讓人類成為跨星球物種

近十年前，北京時間2016年9月28日凌晨2時30分，馬斯克在國際宇航大會上發表演說，《讓人類成為多星球物種》（Making Humans a Multiplanetary Species）的演講。

如果我們要在火星建立一個自給的文明，就必須要降低成本，關鍵在于可重復使用的火箭和飛船，馬斯克希望將費用降低至20萬美元一人，目標是單次至少運送100人，未來幾十年里使火星人口達到數百萬。

對于馬斯克的這個愿景，我們并不陌生，在SpaceX的宣傳片《讓生命生活在多星球》（Making Life Multiplanetary）里我們多次看到過。這篇文章我們先來說說馬斯克的愿景，為什么要去火星，以及為什么是火星，之后再談馬斯克將來要做的事情。

未來的星艦

馬斯克的愿景

讓人類成為多星球的物種，一直以來都是馬斯克的遠景，在SpaceX的宣傳片里，馬斯克這樣說道。

生物進化最重要的階段是什么？是單細胞生物的誕生，然后進化成動物和植物，是第一只海洋生物爬上陸地，是哺乳動物的出現，高度發達的神經系統的形成。就此而言，我同樣認為，許多行星上將會存在生物，如果有人可以合理地證明，某些事物是進化過程中至關重要的一個環節，那么這些事物將舉足輕重，并值得我們花費人力物力為之探索。

為什么要去火星？為什么是火星？

2014年4月22日召開的火星峰會上，NASA局長博爾登表示：“如果人類想要一直繁衍生息下去，就必須成為能夠在多個星球生存的物種。我們之所以需要登陸火星，是因為在那里我們能夠掌握一些在地外星球生存的經驗。火星是我們邁向太陽系其他星球或太陽系外的其他星系的跳板。”

和其他所有人一樣，馬斯克有很多人生目標。和其他所有人不一樣的是，他的人生目標之一是將一百萬人送上火星。

太陽系平面圖，非等比例。

我們處在太陽系由內至外的第三顆行星地球上，如果要想成為一個跨星球的物種，我們能選擇的目的地不多。臨近的選項之一有金星，但金星有極高的大氣壓，是個超高壓的酸液池，所以難度頗高，所以要移居金星十分困難。

水星太靠近太陽，而木星和土星的衛星，例如木衛二歐羅巴或土衛六泰坦，距離太陽和我們較遠，難以到達。另外離我們最近的月球，也可以前往，但月球比行星小很多，也沒有大氣層，所以要建立居住地并不容易。

這樣一來，如果我們想要成為跨星球的物種，只剩下一個選擇，那就是火星。

地球和火星的對比

參見上面這張圖，地球和火星在很多方面都有異曲同工之妙，我們現在認為，火星早期的環境和地球很相似，如果我們能使火星溫度升高，就能擁有厚實的大氣層和液態的海洋。

就目前狀況來看，火星與太陽之間的距離為地球到太陽的1.5倍，陽光還算充足，溫度雖然偏低，但我們能使它升溫，火星的大氣十分有利于移民。其主要成分是96%的二氧化碳，小于2%的氮氣，小于@%的氬氣，小于1%的其他氣體。也就說只需要壓縮就能在火星上進行栽種，另外火星上的氮氣對栽種也十分有利。火星上一天的時長和地球也十分相似。

前往火星的關鍵技術條件

四個關鍵技術條件

前往火星成本的降低主要來自航天設備的完全重復利用，另外是軌道燃料補給和在火星上生產燃料，以及選擇適當的燃料。

SpaceX公布的星際運輸系統

2016年9月28日，SpaceX公布了星際運輸系統(Interplanetary Transport System,ITS)的視頻，其中超級火箭BFR（已更名為星艦）直徑12米（現在直徑9米），超級飛船MCT直徑17米，星箭總高122米，夢想使人類成為跨星球的物種。

視頻中一批地球的探險家們乘坐星際運輸系統，在卡納維拉爾角39A發射平臺(也是阿波羅11號發射地)升空，此處有向阿波羅登月工程致敬的意味，如果馬斯克的計劃得以成功實施，將改寫整個全人類的歷史。

如果我們使用傳統的方式前往火星，馬斯克估計每個人需花費100億美元，這樣的價格目前地球上同時想去又負擔的起的人，沒有幾個，顯然無法在火星建立一個自給的文明。降低成本的關鍵在于可重復使用的火箭和飛船，馬斯克希望將費用降低至20萬美元一人。

前往火星的費用相當于一套美國普通住房的價格

超級火箭BFR先發射客運版的超級飛船MCT升空，二者分離后，超級火箭BFR返回地面，再將裝滿燃料的貨運版超級飛船MCT送入太空，對客運版的超級飛船MCT進行燃料補給，客運版的MCT隨后前往火星，之后降落，著落在火星表面，客運版的超級飛船可獨立從火星返回地球。

如果我們使用傳統的方式前往火星，馬斯克估計每個人需花費100億美元，這樣的價格目前地球上同時想去又負擔的起的人，沒有幾個，顯然無法在火星建立一個自給的文明。降低成本的關鍵在于可重復使用的火箭和飛船，馬斯克希望將費用降低至20萬美元一人，最終目標是單次運送100人。

前往火星的費用相當于一套美國普通住房的價格

超級火箭BFR先發射客運版的超級飛船MCT升空，二者分離后，超級火箭BFR返回地面，再將裝滿燃料的貨運版超級飛船MCT送入太空，對客運版的超級飛船MCT進行燃料補給，客運版的MCT隨后前往火星，之后降落，著落在火星表面，客運版的超級飛船可獨立從火星返回地球。

火星之旅的模擬架構

SpaceX的星級運輸系統由一艘超級飛船MCT和一枚超超級火箭BFR組成，這艘超級飛船MCT的高度為49.5米，最大直徑17米，海平面版的猛禽發動機3個，真空版的發動機3個，長遠目標是可搭乘100多名乘客。

飛船的大小，右下方是馬斯克。未來可能會更大。

超級飛船的參數

超級火箭BFR的高度77.5米，直徑12米，猛禽發動機有42個，當超級火箭BFR和超級飛船MCT分離時，可將飛船加速至8650公里每小時。

超級火箭的參數

超級火箭BFR底部的猛禽發動機，外圈有21個，內圈14個，中心有7個，中心的7個發動機可調節方向。

猛禽發動機布局

星際運輸系統與阿波羅登月系統(土星五號火箭與飛船)的對比，星際運輸系統總的起飛質量，起飛推力等運載能力，以及飛船與火箭高度，火箭的直徑等方面，比阿波羅登月工程強大很多。

載人登陸火星與載人登月對比

參考[1]https://www.spacex.com/media/making_life_multiplanetary_transcript_2017.pdf[2]