不瞞你說，我原來是挺信增程的。

覺得比純電省心，比油車更先進，怎么看都是個“兩全其美”的方案。

網上那些說“增程就是妥協方案，開久了就后悔”的，我一直當成段子，甚至還以為是黑粉在帶節奏。

直到最近，身邊一個朋友，車開了不到一年，最近開始瘋狂吐槽增程….

我才意識到，有些“謠言”，它還真不是空穴來風。

而且，它們對日常用車的影響，遠比想象中更嚴重——怪不得，不少人后悔了！

實話實說，以前聽到這句話，我是嗤之以鼻的。

覺得這是什么狗屁邏輯，我都“可油可電”了，我還必須有家充，這不是搞笑嗎？

可朋友跟我吐槽久了，我才意識到——這話，居然是真理！

為啥？

因為增程車所謂的“香”和“省”，前提是：電池得有電。

一旦沒電，那些省錢、省心、體驗好，全都統統作廢！

你可能會說，大不了“只油不電”，或者“我一周一充，也沒問題”。

但說實話，這種想法——真的很天真。

因為增程不是插混，它的本質還是電車，增程器的作用是發電，而不是直驅車輪。

我們都知道，能量的轉化肯定會存在損耗。

所以這也意味著，增程要是沒電，油耗會很高——高到你受不了，甚至比純油車還離譜。

此外，別覺得標稱200公里的續航，你就可以跑200公里，別天真了！

真實的情況是：

所謂的200公里續航，平時就要打7-8折，也就是150km 左右；

再扣掉最后20%強制保電，只剩120km；

冬天再來個溫度折損——100km都難保。

說白了，你以為能撐一周，實際是2-3天就要找樁補電——沒有家充，是真的不行！

說實話，我以前根本沒往這方面想。

覺得電池比純電小，整車應該更輕，怎么會“損耗大”呢？

直到我查了一圈資料，才發現真不是空穴來風。

因為增程車的電池小了，但多了一整套燃油系統：發動機、進氣系統、發電機、油箱等等。

一整套加起來，至少增加250kg——整車重量，根本輕不下來。

比如小鵬G9，整備質量是2196kg；再看理想L7，足足2460kg，比它還重出264kg！

也正因為太重，很多增程車必須用上空懸、CDC、強化懸掛。

倒不是為了增加操控性。

而是為了“兜住”過重的車身，不然開起來又飄又散，甚至影響安全。

但即便上了這些硬件，該磨的還是照磨。

拿輪胎來說，增程車換的就很快：

部分車主反饋，3萬公里輪胎就吃胎嚴重，內側直接報廢！

不僅如此，某俄羅斯車評人是這么說的：

某增程車懸掛負載太重，跑上不到10000公里，就會把球頭磨成粉末；

剛行駛1500公里，車子的球頭就松動了；

5000公里后，就開始出現異響；

球頭和搖臂還不能單獨更換，只能多花錢一起換…

而且這還只是懸掛、輪胎的問題而已——

5年，8年，10年下來，因為自重高，會不會有其他磨損，還待時間去考證。

講真，很多人在買之前根本感受不到這一點。

尤其是試駕時，大多是電量充足的狀態，車輛在純電模式下運行——

安靜、順滑、有勁兒，體驗一點毛病沒有。

但真正把車開回家，你就會慢慢發現：一旦電池電量低了，噪音和振動就全來了。

為什么？

因為這時候增程器會介入發電，而發電機一旦高負載運行，不但聲音大，而且會持續工作。

你以為是“偶爾響一下”，其實是一路轟鳴。

圖片加載中…

更要命的是：

它不是像油車那樣“直驅帶輪”，而是“發電—帶動電機—再驅動輪子”，效率低，還特別吃力。

說白了，就是車又重，功率又不夠，等于是小馬拉大車，肯定又喘又累。

因此，如果你對噪音比較敏感，或者追求高級感的靜謐體驗。

那增程車，可能真不是你的菜，需要慎重購買！

總的來看就是——

增程并沒想象中完美，其實也有不少坑。

指望這種車能兼顧所有的問題，甚至沒有缺陷，可能想的太美好了。

說白了，“可油可電”某種意義上也屬于“電不行，油不靠譜”。

關于這點，買車之前，我們必須弄清楚——這樣才能真正選到合適的車！