小北，4號(hào)線二期的過江盾構(gòu)挖到哪里了？

知道大家都很關(guān)心“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)展

小北來(lái)給大家報(bào)進(jìn)度啦~

近日

地鐵4號(hào)線二期工程盾構(gòu)

掘進(jìn)里程突破2000米

完成總里程的三分之二

將進(jìn)入穿越江底最低點(diǎn)這一重要階段

地鐵4號(hào)線二期工程起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長(zhǎng)江、潛洲、江心洲、夾江后，接至一期工程起點(diǎn)站龍江站，線路全長(zhǎng)約10公里，全部為地下線路，設(shè)車站6座，包含換乘站2座。

其中，過江大盾構(gòu)隧道段為全線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。 過江大盾構(gòu)隧道段始于建鄴區(qū)江心洲中間風(fēng)井，下穿江心洲長(zhǎng)江大堤、潛洲和長(zhǎng)江主航道后，在江北市民中心站接收，隧道全長(zhǎng)3062.6米。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水面下68.58米，為目前長(zhǎng)三角區(qū)域過江地鐵隧道建設(shè)的最深深度。

面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工環(huán)境， 隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)為穿越長(zhǎng)江量身打造的“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備了常壓換刀系統(tǒng)、刀具磨損檢測(cè)系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡系統(tǒng)、開挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)、高壓沖刷系統(tǒng)、管片上浮自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)高效掘進(jìn)。

“為保證隧道成型質(zhì)量，工程還搭載了‘同步注雙液漿’技術(shù)。”隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)介紹說，4號(hào)線二期的盾構(gòu)隧道，要穿越粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、圓礫、卵礫石、泥質(zhì)砂巖及砂質(zhì)泥巖等13種不同地層。使用“同步注雙液漿”技術(shù)，可以利用漿液凝結(jié)時(shí)間又快又短的特點(diǎn)，有效控制管片上浮，杜絕管片破損、滲漏水問題，保障不同地層掘進(jìn)安全。該項(xiàng)技術(shù)也是首次在國(guó)內(nèi)過江地鐵隧道施工中應(yīng)用。

地鐵4號(hào)線二期工程是繼地鐵3號(hào)線、10號(hào)線、寧和城際一期后，南京建設(shè)的第四條過江地鐵。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓的連通，為市民快速過江提供一條新路徑。

屆時(shí)，江北核心區(qū)市民乘坐過江地鐵可直達(dá)鼓樓、玄武、江寧、棲霞，江南市民乘坐地鐵直達(dá)老山國(guó)家森林公園等江北生態(tài)自然風(fēng)光區(qū)。

來(lái)源 | 南京地鐵、樞紐辦

編輯 | 范馨兒

發(fā)布 | 徐雅瑩、吳小榮

審核 | 王馨