作為通往大鵬的第一條地鐵線

地鐵8號線三期工程

備受網(wǎng)友們關(guān)注

近日，“山海專列”

傳來新進(jìn)展了

離去大鵬看海的小目標(biāo)

又近一步啦！

地鐵8號線三期

正線長軌通

6月12日

隨著最后一組焊頭完成焊接

深圳市城市軌道交通

8號線三期工程

順利實(shí)現(xiàn)正線長軌通

為下階段開通運(yùn)營

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

自2025年3月10日首鋪以來

8號線三期工程面臨

小溪區(qū)間、溪涌站、

出入線雙線12.9公里

和車輛基地10.5公里的

鋪軌任務(wù)

面對諸多挑戰(zhàn)

建設(shè)者們利用沿線預(yù)留井口

開設(shè)8個(gè)作業(yè)面

同時(shí)展開鋪軌施工

?采用國內(nèi)領(lǐng)先的“預(yù)制板式無砟軌道”道床，較傳統(tǒng)道床提升軌道平順性30%。

?混凝土布料車采用四架八輪的走行結(jié)構(gòu)，可不借助軌道車及鋪軌小吊運(yùn)輸，直接進(jìn)行混凝土澆筑，具有運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、工作效率高，成品保護(hù)到位等特點(diǎn)。

?自主研發(fā)軌道板智能精調(diào)系統(tǒng)，通過全站儀聯(lián)測與激光定位技術(shù)，降低軌道鋪設(shè)誤差，確保列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

?針對線路穿越噪聲敏感區(qū)域，應(yīng)用“鋼彈簧浮置板”減振系統(tǒng)，為沿線旅游度假區(qū)、居民區(qū)構(gòu)建“降噪屏障”。

建設(shè)過程形成了

安全連續(xù)、靈活可控的

施工模式

? 節(jié)約施工成本和時(shí)間

? 提升施工效率和質(zhì)量

? 確保各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期完成

通往大鵬的第一條地鐵線

預(yù)計(jì)年內(nèi)開通初期運(yùn)營

地鐵8號線三期工程起于鹽田區(qū)8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，全長約3.7公里。主要建設(shè)內(nèi)容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等。

8號線三期線路示意圖（僅供參考，站點(diǎn)名稱以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

地鐵8號線三期

是通往大鵬的第一條地鐵線

該線路力爭年內(nèi)開通初期運(yùn)營

據(jù)此前報(bào)道，2025年，深鐵集團(tuán)共承擔(dān)著17條（含延長線）總長598.7公里三鐵項(xiàng)目、3個(gè)綜合交通樞紐、4個(gè)共建綜合管廊工程建設(shè)任務(wù)，涉及面廣，點(diǎn)多線長，關(guān)注度高。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期、5號線西延線、8號線三期、11號線二期（紅嶺南段）以及13號線一期（北段）6條新線（段）共計(jì)39.48公里線路正全力建設(shè)中，力爭年內(nèi)開通初期運(yùn)營。

深圳地鐵快馬加鞭推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)

作為通往大鵬新區(qū)的第一條地鐵線，線路建成后將與8號線一期、二期、2號線及2號線三期工程貫通運(yùn)營，形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬的軌道交通骨干線路，對大鵬新區(qū)建設(shè)世界級濱海生態(tài)旅游度假區(qū)具有重要支撐和促進(jìn)作用。

去大鵬看海更方便了！

目前，大家去大鵬新區(qū)以自駕或地鐵轉(zhuǎn)乘公交的方式為主。

自駕

以地鐵2/8號線市民中心為起點(diǎn)，深圳溪涌度假村為終點(diǎn)，自駕需用時(shí)1小時(shí)左右。

地鐵轉(zhuǎn)公交

地鐵轉(zhuǎn)公交需用時(shí)1.5小時(shí)左右。

等8號線三期正式建成通車后

將與8號線一期、二期

2號線及2號線三期工程

貫通運(yùn)營！

屆時(shí)，大家即可直接

坐地鐵到達(dá)大鵬看海！

不堵車、不用轉(zhuǎn)乘公交

超方便！

來源 | 深圳晚報(bào)綜合（記者 董玉含、深圳地鐵）

編輯 | 張?jiān)ｗ?/p>

審讀 | 楊永堅(jiān)

二審 | 陸楚一

三審 | 潘韻琪

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開獎時(shí)間：6月20日（周五）12:00

注意事項(xiàng)：

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