近日韓聯社報道，現代汽車蔚山第一工廠即將迎來今年的第三次停產。停產于5月27日開始，5月30日結束。

據消息人士透露，此次停產的是現代汽車韓國蔚山工廠的2號生產線。該生產線主要生產IONIQ 5和Kona EV。

報道稱，這次停產的原因主要是全球市場對電動汽車的需求明顯下滑，尤其是歐洲、加拿大和美國等主要出口市場的需求減弱。現代方面指出，全球電動車市場的銷售情況沒有改善，盡管公司已經盡力爭取更多訂單，但目前仍無法獲得足夠的訂單量。

截至2025年4月，現代IONIQ 5的出口量只有9663輛，去年同期的出口量達到了27476輛。Kona EV的出口量只有3428輛，去年同期出口了6000輛。

加拿大統計局5月14日表示，3月電動汽車銷量同比驟降44.9%。據悉，原定于3月31日到期的“零排放車輛激勵退稅計劃”將提前兩個月“暫停”。自此之后，加拿大電動汽車的銷量開始一路走低。

韓國政府公布的數據顯示，4月份美國政府對外國制造的汽車征收高額關稅后，韓國對美國的汽車出口大幅下降。行業分析指出，美國對進口汽車加征的25%關稅（每輛車成本增加約5900美元）以及政策不確定性，進一步削弱了現代電動車的價格競爭力。

3月下旬，根據歐洲汽車制造商協會發布的數據顯示，現代汽車2月份在歐洲僅售出了73294輛新車，同比下跌了7.2%。

與集體在中國發力的海外大廠們不同，現代近年來將發展重心放在了韓國本土、北美、歐洲等地。從2024年的銷量來看，上述三個地區的銷量占比達到了55.5%。

官方信息顯示，現代在美國市場銷售的電動化乘用車產品達到了五款，IONIQ 5、IONIQ 6、索納塔插混版、KONA EV系數在列。在歐洲市場，現代的電動化產品達到了11款，純電、插混和油電混合車型一應俱全。

而且未來，現代還將在歐美持續加大投入。

3月25日，現代汽車集團宣布，從2025年到2028年將在美國投資210億美元，將聚焦擴大制造能力、推進未來技術發展和加強美國能源基礎設施等戰略重點。

在歐洲市場，現代汽車計劃到2030年將推出至少31款純電動車（現代+捷尼賽思17款、起亞14款），純電動車年銷量將達到350萬輛，利潤率超過10%。

相比之下，現代汽車在中國這一全球最大的汽車市場表現得頗為謹慎。中國汽車市場電動化風生水起的幾年里，現代砍掉了多款中國在售的電動車。

中國市場激烈的競爭、上述電動化產品的銷量慘淡成了現代砍掉上述產品的直接原因，也是現代對話策略持謹慎態度的顧慮所在。

而現在，現代在重點布局的歐美市場表現也不如預期，對中國市場的態度也在轉變。

上海車展最后一天，并未參展的現代汽車集團會長鄭義宣現身展館。據悉，在3個小時的時間中，鄭義宣等突擊參觀完諸多整車、動力電池以及智能駕駛品牌的展臺，還關注到了大眾、豐田、奧迪等品牌的中國本土化戰略。

外界認為，鄭義宣的到訪意味著現代汽車集團將對中國市場進行重新審視。

今年初，現代集團將中國業務部門擴編為中國區域本部。業界人士分析稱，此舉意味著賦予該地區更大的權限和責任，這也是加強本地經營和應對市場的重要舉措。

2024年底，現代汽車宣布向北京現代注資7840億韓元（約合人民幣40億元），計劃與北汽集團共同投資約1.56萬億韓元，用于開發中國市場定制型電動汽車。

半年之后的5月7日，北京現代首款純電平臺SUV ELEXIO正式亮相，預計今年三季度上市。未來四年，北京現代每年至少推出2-3款新能源車，覆蓋純電、混動、增程式等動力形式，轎車、SUV、MPV全矩陣布局。

與此同時，北京現代還將打造為現代汽車全球出口樞紐，2025年出口目標10萬輛，業務覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等地區。

至于現代在華推出的新能源新品能不能取得預期，那是后話。最起碼，現代邁出了調整中國市場戰略的第一步。