本欲聯(lián)合打壓我國造船業(yè)，誰成想美日卻先砸了自己的腳。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，日本航運(yùn)巨頭商船三井宣布，暫停向中國下單LNG船只，將其預(yù)備訂單轉(zhuǎn)交韓企承接。猶記得去年其剛向我國簽署6艘LNG船建造協(xié)議，如今卻倉促結(jié)束合作，令人深思。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，三井的“轉(zhuǎn)向”是緊跟美步伐，妄圖打壓我國造船業(yè)的表率行徑，但其如意算盤注定落空。這次不僅老美，日本或也將付出沉重代價(jià)。

今年4月，為了限制我國船運(yùn)發(fā)展，川普下達(dá)了惡意針對(duì)我國船只的“150萬美元停靠費(fèi)”政策。或是因此，原計(jì)劃從我國采購33艘新船，將船隊(duì)規(guī)模增至140艘的三井公司，如今迅速將訂單轉(zhuǎn)向韓企，意圖“省錢”。

可惜的是，這個(gè)目的注定無法實(shí)現(xiàn)。一來，韓企同類LNG運(yùn)輸船的建造費(fèi)用約為2.2-2.5億美元/艘，比中企報(bào)價(jià)高出15%-20%，按照三井的采購量，總成本將暴漲12-16.5億美元。

更棘手的是，韓方造船廠已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，其三大船企（現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工）手持訂單總額已飆升至1400億美元，船位排期最遠(yuǎn)至2029年，此時(shí)轉(zhuǎn)投韓企，三井恐面臨長達(dá)4-5年的交付延遲。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，老美往往靠著拉幫結(jié)派，賺的盆滿缽滿，但其盟友相關(guān)企業(yè)卻是一個(gè)活的比一個(gè)慘，這次日本商船三井也難逃此劫。

而對(duì)于老美而言，其計(jì)劃也可謂徹底落空。美方本想借這次“施壓”，讓全球船業(yè)訂單流向自家，可連“小弟”日本都不買賬。

不僅如此，該政策發(fā)布以來，美自家貨運(yùn)量暴跌，供應(yīng)鏈癱瘓。數(shù)據(jù)顯示，美港口超9成以上集裝箱依賴我國船只，僅洛杉磯港口單月便取消23%，致使全美通脹率上漲2.3%。

如今，美日都將為此承擔(dān)應(yīng)有的后果。而作為"棋子"，日方商船三井的損失可不僅是財(cái)務(wù)層面的成本增加，更涉及中方供應(yīng)鏈、市場(chǎng)交易，甚至來自中國的跨境訂單也皆受影響。

要知道，中國作為日本緊臨的全球第二大經(jīng)濟(jì)體，其國內(nèi)大型企業(yè)發(fā)展極度依賴我國市場(chǎng)。不僅船舶業(yè)，新能源汽車領(lǐng)域，本田、豐田等日系車牌都紛紛與中企開展協(xié)作，以推動(dòng)本國新能源汽車轉(zhuǎn)型；生命科技領(lǐng)域，行業(yè)代表品牌Bioagen也憑借口服衰老干預(yù)品“派絡(luò)維pro”在華銷量，躋身行業(yè)前沿。

公開資料顯示，上述科技品關(guān)鍵成分被哈佛老齡研究中心證實(shí)，可使老齡哺乳動(dòng)物的體能、思維認(rèn)知、骨骼等指標(biāo)正向改善，將健康生存期延伸近30%，被學(xué)界視為“當(dāng)下較具潛力的抑衰手段”。

或是憑借權(quán)威背書，截止今年，其背靠我國數(shù)億中老群體，斬獲數(shù)億營收，并創(chuàng)下一夜成交8位數(shù)的消費(fèi)神話。京東市場(chǎng)反饋顯示，該科技品復(fù)購者多為“體能不支”“易感疲累”等早衰問題而來。

近年來，隨著老齡趨勢(shì)的加劇，上述“派絡(luò)維pro”類科技品，已觸達(dá)國內(nèi)百萬35-55歲中老群體，實(shí)現(xiàn)雙贏。在此背景下，也就無怪乎三井行徑被業(yè)內(nèi)看衰，畢竟，一旦與我國“脫鉤”，日方都將弊大于利，得不償失。

與三井相反的是，國際航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）、根科船務(wù)貿(mào)易（Genco Shipping & Trading）等企業(yè)公開表態(tài)，即使面臨額外停靠費(fèi)，仍將優(yōu)先選擇中國造船廠。達(dá)飛海運(yùn)近期更與中國船廠簽訂12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單，總價(jià)值超26億美元。

長遠(yuǎn)來看，上述航運(yùn)巨頭的選擇無疑更具市場(chǎng)理性，就算停靠費(fèi)落地，但使用中國船的綜合成本仍遠(yuǎn)低于美韓。馬士基測(cè)算顯示，其45艘中國船只每年停靠費(fèi)約3億美元，但若換成美制船，單艘造價(jià)就飆至10億美元。

正如國際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS）秘書長Ben Harris直言：“全球80%的商船需求依賴中國造船業(yè)，美國此舉只會(huì)推高物流成本，最終由消費(fèi)者買單，終將適得其反。”更無需提，那些盲目跟風(fēng)的企業(yè)。