大家知道，目前最保值的新能源車型是哪一款嗎？也許有人會猜是的車型，但正確答案卻是，是不是很意外呢？

特斯拉

小米SU7（參數丨圖片）

根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，小米SU7以88.7%的驚人保值率首次登頂一年車齡榜首。這確實超出了很多人的預料。此前有報道稱，全國首臺小米SU7創始版（霞光紫車型）使用一年，行駛里程已達2萬公里。該車原價為29.9萬元，最終成交價為26.7萬元；如果車商轉售，價格則不低于27.5萬元?，因此一年保值率達到驚人的91%。

作為跨界造車的新勢力黑馬，以88.7%的保值率排名榜首，主要原因是產品交付周期目前依舊長達37-46周，市場供需嚴重不平衡直接催生二手市場的溢價水平，不過隨著后期工廠產能爬坡，市場溢價或將回歸理性。同時小米汽車本身也擁有性能、生態、以及營銷方面的優勢，同時部分車型的限量屬性也與品牌營銷策略形成疊加效應。

小米汽車

小米汽車保值率排名第一

上述報告數據顯示，純電動車市場一年與三年車齡車型表現差異顯著。一年保值率，小米SU7排在第一名，保值率為88.7%。一年保值率降至85.2%，排名第二。、緊隨其后。前者一年保值率為79.3%，后者為77.8%。特斯拉的銷量擔當和的一年保值率分別為75.7%和72.2%，排在了后面。

問界M9

理想MEGA

Model X

Model 3

Model Y

此外，微型車和這樣的車型一年保值率表現竟然超出想象。前者為72.7%，后者為72.2%。

宏光MINI EV

smart精靈#1

三年保值率方面，保時捷Taycan以59.9%的保值率位列第一，特斯拉Model 3（56.8%）與蔚來ET5（54.9%）分列二、三位，而Model Y三年保值率為49.1%，較一年車齡下降超20個百分點，落差比較大。五菱Air EV 晴空的三年保值率為51.3%，同樣很出色。

但，大多數車型三年后保值率不足50%，如零跑C11(49.6%）蔚來ET7（48.1%）元Pro（47.6%），這也揭示了新能源車在技術、市場和服務體系上的階段性短板。比如續航、智能駕駛等功能快速升級（如三年前400km續航現已成為入門級），老款車型迅速“過時”。

同時，部分品牌質保、免費充電權益僅限首任車主，二手車主權益縮水，降低購買意愿市場競爭力驟降。此外，燃油車有成熟的殘值評估體系，而新能源車缺乏統一的電池檢測方法，車商和消費者均持謹慎態度。

種種因素綜合在一起，造成了新能源二手車貶值速度過快的局面。

不保值是多方面原因造成的

整體來看，新能源二手車型的價格確實不高。這有自身的原因，比如剛才提到的產品升級更快，車主權益僅限于首任車主的原因。還有一個更重要的原因是，新能源汽車發展過于猛烈，在短短幾年時間就把市場份額提到一個非常高的水平。就因為發展太快，打破了原有的市場規則，而新的市場規則還沒有完善。也就是說，現在正處在一個空白期。

2021年，中國新能源汽車產量354.5萬輛，銷量352.1萬輛，同比分別增長152.5%和157.6%，占汽車總銷量的13.4%，而到了2024年，產銷數據分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%，市占率首次突破40%（40.9%）。2025年前4個月，新能源汽車產量突破440萬臺，市場滲透率達到43%。

新能源車型能夠爆發式增長，和產品更新換代頻繁、技術快速更迭有著重要的關系。新能源車型換代周期從燃油車時代的5-7年縮短至6-8個月，有些國產品牌甚至實現一年三次大改款。一方面，這樣的快速迭代極大提升了產品的體驗，吸引了市場關注。新能源車型正是憑借著和燃油車截然不同的發展模式，取得了今天的市場成績。

另一方面，這也給消費者購買造成了極大的困惑，讓很多人有了“背刺”的感受。既然大家對新車有著這樣不好的體驗，二手車自然更是不受市場待見，價格下降也是難免的。再加上，新能源車型的發展是以顛覆傳統燃油車型為目的的，就是要打破舊的市場運行規則。體現在二手車方面，原來被消費者接受的價格體系自然就土崩瓦解。

在這種情況下，市場自然就會覺得新能源二手車不保值，畢竟價格落差太大了。

從數據看，電動車保值率隨車齡增長大幅下降。電池壽命、續航升級、智能系統迭代是主要影響因素。數據顯示，燃油車整體為55%-60%，顯著高于新能源車。具體品牌來看。日系品牌基本在56~57%之間，德系豪華車如奔馳E級（78.96%）、寶馬5系（72.05%）。

百姓評車

除了上述所說，新能源汽車還出現了過度創新、生命周期縮短的情況，還有智能駕駛引發信任危機的一系列事情，往大了說，市場如果長期保持這種狀態，無疑會造成行業生態環境的撕裂，二手車作為市場的末端，將會承受更大的壓力。