近日，本田在官方公眾號(hào)上發(fā)布了2025年全球事業(yè)規(guī)劃。本田認(rèn)為，“環(huán)境”和“安全”是兩大至關(guān)重要的課題，因此設(shè)定了2050年通過(guò)“Honda所有相關(guān)產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和”，以及實(shí)現(xiàn)“涉及Honda二輪和四輪交通事故零死亡”的目標(biāo)。

本田的戰(zhàn)略規(guī)劃代表了大部分全球化車(chē)企，“環(huán)境”和“安全”分別對(duì)應(yīng)著電動(dòng)化和智能化，雖然本田著眼于全球，但想要在這兩方面實(shí)現(xiàn)突破，中國(guó)市場(chǎng)顯然是最好的風(fēng)向標(biāo)。

一定程度上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化、智能化跟得上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，外國(guó)車(chē)企才有機(jī)會(huì)在未來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。在本田的計(jì)劃中，對(duì)于四輪電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了兩方面調(diào)整，一是以智能化為核心，強(qiáng)化純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力；二是調(diào)整動(dòng)力總成產(chǎn)品矩陣，夯實(shí)事業(yè)基盤(pán)。

通俗來(lái)說(shuō)，就是穩(wěn)固燃油車(chē)市場(chǎng)基本盤(pán)，逐漸向新能源市場(chǎng)過(guò)渡。但已經(jīng)2025年了，再這樣過(guò)渡，本田還能趕上新浪潮嗎？

2030年之前，本田更傾向混動(dòng)市場(chǎng)

規(guī)劃中，本田對(duì)于上述兩個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整方向做了詳細(xì)的解釋。

本田認(rèn)為，目前全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，預(yù)計(jì)2030年全球純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于當(dāng)前需求旺盛的混合動(dòng)力車(chē)型，本田將以2027年后推出的新一代車(chē)型為核心強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，使其在電動(dòng)汽車(chē)普及過(guò)渡時(shí)期中發(fā)揮核心作用。具體的銷(xiāo)量目標(biāo)為，2030年四輪銷(xiāo)量達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的360萬(wàn)輛，其中作為主力產(chǎn)品的混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到220萬(wàn)輛。

劃重點(diǎn)，首先，本田判斷全球純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)增速放緩，而混合動(dòng)力車(chē)型需求將更加旺盛；其次，2030年本田的混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到本品牌的60%以上。

開(kāi)篇我們提到，中國(guó)市場(chǎng)是新能源發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，雖不能代表全球市場(chǎng)的行業(yè)風(fēng)向，但作為全球最大的、每年產(chǎn)銷(xiāo)量占比達(dá)全球四分之一的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)極具參考價(jià)值。

最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)2025年前4個(gè)月純電車(chē)型零售量為204.8萬(wàn)輛，插混銷(xiāo)量97.3萬(wàn)輛，還有30.3萬(wàn)輛增程車(chē)型，共銷(xiāo)售332.4萬(wàn)輛新能源車(chē)型，同比增長(zhǎng)35.7%。以此為基準(zhǔn)，純電車(chē)型同比增長(zhǎng)43.1%，跑贏大盤(pán)，插混增長(zhǎng)31.4%，并未跑贏大盤(pán)，說(shuō)明純電的增長(zhǎng)速度要高于插混車(chē)型。

另一方面，從批發(fā)量來(lái)看，今年前4個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)純電車(chē)型批發(fā)量為242.3萬(wàn)輛，插混批發(fā)量為123.5萬(wàn)輛，增程為32.3萬(wàn)輛，總批發(fā)量398.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%。其中純電車(chē)型同比增長(zhǎng)41.9%，未跑贏大盤(pán)，而插混同比增長(zhǎng)50.2%，跑贏大盤(pán)，與零售量正好相反，其中一個(gè)原因就在于各車(chē)企寄希望于多賣(mài)插混車(chē)型，進(jìn)一步提高利潤(rùn)率。

這也就不難理解，本田為何在接下來(lái)的幾年里寄希望于混動(dòng)車(chē)型能夠打出成績(jī)——混動(dòng)車(chē)型是平衡市場(chǎng)需求與利潤(rùn)的最佳選擇。當(dāng)然，本田所指的混動(dòng)并非只有插混，其油混車(chē)型也包含其中。比如在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的三款車(chē)型中，CR-V和皓影（參數(shù)丨圖片）均有油電混合版本車(chē)型，而雅閣則提供了插混版本車(chē)型。

為保持競(jìng)爭(zhēng)力，本田給出了五點(diǎn)解決方案

對(duì)于如何保持競(jìng)爭(zhēng)力，本田提出的第一點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大應(yīng)用新一代ADAS。

官方介紹，其正在自主開(kāi)發(fā)全新一代ADAS，在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定目的地后，無(wú)論是普通道路還是高速公路，在通往目的地的整個(gè)過(guò)程中，該ADAS系統(tǒng)都可協(xié)助駕駛員進(jìn)行加速和轉(zhuǎn)向操作。全新一代ADAS技術(shù)將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動(dòng)和混合動(dòng)力等主力產(chǎn)品。而中國(guó)市場(chǎng)，本田將與Momenta共同開(kāi)發(fā)打造適合中國(guó)道路環(huán)境的新一代ADAS，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有全新車(chē)型都將搭載該技術(shù)。

第二點(diǎn)是強(qiáng)化混合動(dòng)力戰(zhàn)略。本田將全方位升級(jí)自主開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)“e:HEV”及搭載該系統(tǒng)的平臺(tái)。結(jié)果依然是導(dǎo)向燃油效率以及成本。

具體來(lái)看，本田將依托這項(xiàng)技術(shù)，將燃油效率提升10%，并為顧客提供激發(fā)五感的高品質(zhì)和爽快的駕乘體驗(yàn)。在成本上，本田計(jì)劃隨著銷(xiāo)量的不斷提升，實(shí)現(xiàn)新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本將較2018年的車(chē)型降低50%以上，較現(xiàn)有的2023年車(chē)型降低30%以上。

第三點(diǎn)是普及純電動(dòng)車(chē)的舉措。本田基于對(duì)目前市場(chǎng)需求的判斷，將調(diào)整純電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略路線圖，其中包括產(chǎn)品陣容和投放時(shí)間，以及在加拿大構(gòu)建全方位價(jià)值鏈等的投資時(shí)機(jī)。并且本田認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)是乘用車(chē)領(lǐng)域的最佳解決方案，將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)落實(shí)。

在本田看來(lái)，目前是電動(dòng)車(chē)普及期，需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，腳踏實(shí)地打造強(qiáng)大的純電動(dòng)車(chē)品牌，構(gòu)筑事業(yè)基盤(pán)。

第四點(diǎn)是電動(dòng)化戰(zhàn)略的路線調(diào)整總結(jié)，2027年后本田推出的主力車(chē)型不僅是純電動(dòng)車(chē)型，混合動(dòng)力車(chē)型的主力產(chǎn)品也將采用全新H標(biāo)。

第五點(diǎn)是生產(chǎn)和采購(gòu)體系。為避免受到純電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的需求波動(dòng)以及各國(guó)政策變化等不確定因素的影響，Honda采取了穩(wěn)健的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。

總結(jié)來(lái)看，本田強(qiáng)調(diào)的五點(diǎn)，中心思想說(shuō)的就是如何在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)降本增效。實(shí)際上，從本田的規(guī)劃來(lái)看，本田將大部分的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2027年和2030年，一是因?yàn)槿毡景ㄘS田、本田自己，以及日產(chǎn)集團(tuán)都曾宣布將在2027年商用固態(tài)電池，也就不難理解本田為何將很多純電規(guī)劃放在2027年。

另外，在智能駕駛領(lǐng)域，本田做了兩手準(zhǔn)備。由于國(guó)外對(duì)于智能駕駛的需求、宣傳以及法規(guī)相對(duì)嚴(yán)苛，本田采用了更為保守的策略，將時(shí)間線延至2027年，而中國(guó)市場(chǎng)，本田則選擇合作的方式，與供應(yīng)商一起把控中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于智駕的需求，以及對(duì)法規(guī)的適配。

由此來(lái)看，本田正在用更加合理和高效的計(jì)劃逐步向電動(dòng)化、智能化發(fā)展。

但在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，本田想要順利實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，在中國(guó)市場(chǎng)打好根基仍是關(guān)鍵。接下來(lái)，本田是否能夠先行追上好兄弟豐田和日產(chǎn)在中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的步伐，或是本田能否打好中國(guó)市場(chǎng)根基的關(guān)鍵。