隨著中國新能源的全面躍升，豪車市場也同樣迎來了一場權力更迭。

5月21日，比亞迪的濟南工廠，正式下線了第10000輛騰勢N9。

這款新能源豪車，官方指導價區間為 38.98 萬到44.98 萬元，今年3 月 21 日正式上市。顯然，這不是一款靠“性價比”出圈的平價新能源，但它上市后卻連續八周，周交付超過一千臺，然后僅用了兩個月的時間，就達到了萬輛里程碑。

這個數字創下了高端新能源銷售速度的新紀錄，同時也標志著騰勢品牌實現了從“技術標桿”到“市場爆款”的巨大躍遷。

實際上，自2022年品牌煥新以來，騰勢的累計用戶已經突破35萬。從用戶畫像來看，這是一群擁有強大決策力和高品位標準的科技新貴和高端家庭，利潤賭王之子何猷君，《黑神話：悟空》制作人馮驥等。

他們選車，不單是看品牌Logo和某一個功能特點，更是要匹配自己精致多面的生活方式。而騰勢N9能成為這一群體的共同選擇，絕非偶然。

在新能源汽車行業，“爆款”一詞并不新鮮，但要在35萬元以上的高端市場成為爆款，門檻卻仍然高得嚇人。

因為高凈值人群做消費決策時往往更加謹慎，他們擁有更豐富的閱歷、更強的對比能力、更高的審美要求，也更加注重產品所帶來的“情緒價值”和“場景體驗”。所以要打動這一批精英用戶群體，產品就必須要拿出真正過硬的產品力和品牌力。

王傳福曾說過：“傳統豪華品牌往往依賴品牌標識的影響力，而新能源豪華品牌的核心競爭力則在于技術。”

騰勢N9的技術競爭力基礎是“科技豪華四大件”：全系標配易三方平臺、2.0T 超級混動、云輦-A雙腔空氣懸架，以及天神之眼B智能駕駛輔助。

易三方平臺是騰勢2024年發布的全新專屬技術，融合了三電機獨立驅動系統和后輪雙電機獨立轉向技術，構建出一套智能化整車控制平臺。更充分地運用了第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等技術優勢。

一句話來說，它就是比亞迪-騰勢平臺設計中“集大成者”，“安全才是最大的豪華”在它身上有著非常具體的表現。

今年4月，有一位車主發視頻分享，自己駕駛的騰勢Z9GT在高速上爆胎。這是萬分危急的狀況，但靠著易三方的穩定控制功能，車輛只靠三個輪子依然穩定行駛，車主開出10公里后竟然才發現車況出了問題。

另外，N9搭配的是2.0T的發動機與三電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為207馬力（152千瓦），三電機的總功率680千瓦，零百加速僅為3.9秒，支持后輪雙電機獨立轉向。這在技術層面上堪稱一次突破性的創新，騰勢N9車長超過5.2米，最小轉彎半徑卻只要4.65米，比A0級小車海鷗的4.95米甚至還要短。

騰勢N9同時還搭配了云輦-A車身控制系統，相比常見的云輦-C，云輦-A標配空氣懸架，實現懸架高度主動調節，上下可調范圍達到150mm。除此之外，云輦-A還支持了更多的駕駛模式，可根據速度變化，調整車身高度以及座椅位置，從而減少駕乘人員身體晃動。

而且N9搭載的還是滿血版雙腔空氣懸掛，相比單腔空氣懸掛，不僅可以調節車身的高度，還可以調節懸掛的軟硬，個性化調教選擇更廣，非常適合硬核車友DIY。

同樣不可或缺的還有比亞迪的天生之眼B智能輔助駕駛，這是激光雷達加英偉達Orin-X（300TOPS）芯片的組合，配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭等32個多形態傳感器，這使得其在AEB等安全功能上表現更加出色，讓高階駕駛體驗成為日常。

這一整套底層技術解決方案，正是騰勢深耕新能源技術與智能座艙領域的成果，與其“科技新豪華”的品牌理念相輔相成。

在如此多的技術力加持之下，騰勢N9在駕駛過程中兼具了操縱感與舒適度，對于既要城市靈動又要長途越野的用戶而言，騰勢N9的產品力幾乎沒有短板。

再看看其他配件：17.3寸后排吸頂屏、智能冷暖三開冰箱，加上可選配無人機拓展組件，這些配置不僅讓N9更顯智能，同時也讓它更像是一臺為科技精英量身定制的“移動空間”。

騰勢N9還支持12種座椅組合，無論是商務接待是家庭出行，都能靈活切換。而帝瓦雷劇院級音響系統與高級皮質座椅所營造的“儀式感”，也正是精英用戶們所最在意的“質感”，將消費者的情緒價值直接拉滿。

除開產品力，騰勢N9的品牌底蘊，同樣是它大放異彩的重要原因。

騰勢是中國首個專注新能源的豪華品牌和造車新勢力，2010年由比亞迪和奔馳共同出資成立，可以說是天生豪門，與眾不同。奔馳代表的是西方品牌的百年沉淀，比亞迪代表的是本土汽車的銳意進取，它們攜手創建的騰勢，從一開始就被注入了傳統豪華和科技豪華的優良基因。

因此，跟同時期涌現的一大批新能源企業不同，騰勢一直堅持長期主義，以技術立品牌，用15年的時間搭建出了一條完整的技術體系與品牌邏輯。

這十多年來，新能源行業風起云涌，大浪淘沙，成百上千個品牌摔碎在市場大潮的浪花里，但騰勢卻能屹立不倒，厚積薄發。最終成為全球第一個覆蓋MPV、SUV、轎車全品類的新豪華品牌。

2022年，騰勢D9面世，這款高端MPV顛覆式地重塑了中國MPV市場的格局。憑借強大技術力和客戶體驗，迅速贏得了大量高端家庭與商務用戶的認可，以均價領先的價格定位，卻能連續兩年奪得全品類MPV銷冠。

D9的成功讓騰勢品牌一炮而紅，同時也證明了一個事實：中國品牌完全有能力角逐高端市場，中國汽車工業也完全有能力支撐高端設計與制造。

2024年，騰勢的月均成交價36.7萬元，超過了一票傳統豪車品牌，在月銷量過萬的品牌中，騰勢的成交價格同樣高居榜榜首。這在價格戰此起彼伏，新能源普遍內卷的大環境下，堪稱奇跡。

更難能可貴的是，騰勢從一開始就放眼全球市場，以成為世界級豪華品牌作為目標。

騰勢目前已經在中國港澳、泰國、新加坡、馬來西亞等多個地區和國家上市。今年4月，騰勢在歐洲正式發布，Z9GT相繼在意大利米蘭設計周和近日舉行的法國戛納電影節亮相，成為現場最受關注的焦點之一。

這一系列動作，說明騰勢的全球化布局正在全面提速，也是中國速度的再次展示。

從大背景來說，中國早就牢牢鎖定了全球新能源產量第一和銷量第一，那么，新能源出海，并進入豪華高價值領域，也就順理成章。

而就騰勢本身而言，走向海外不僅是銷量的延伸，更是品牌力、技術力的綜合檢驗。

平價車有一兩項設計突出，就有機會成為爆款，但高端品牌則需要盡量做成“水桶”才會有人買單，所以每一個產品面臨的都是設計語言、供應體系、服務體系與技術標準的全面大考，在國際市場上，更是跨區域的全面考驗。也唯有具備真正一流競爭力的品牌，才能在全球高端新能源的排位戰中脫穎而出。

回過頭來看，騰勢N9兩個月下線破萬的里程碑式表現，既是階段性勝利，也是邁向世界市場的嶄新起點。比銷量更重要的，是它折射出了中國新能源高端化的全新可能性。

所以我們相信，未來，騰勢將繼續騰勢而上，為中國高端品牌贏得更廣泛的全球認同的同時，也將開啟整個中國品牌的新豪華革命。