之江路隧道的建設進展，一直都備受之江板塊居民們關注。全知道了解到，目前之江路隧道主線已進入關鍵的施工攻堅階段，主線的6300米的長度，還剩下最后約50米的盾構，隧道主線即將全線貫通！

之江路隧道內部，距離全線貫通還剩幾十米

全知道了解到，預計今年年底明年年初，之江路隧道一期隧道部分將竣工建成，路面提升改造也將同步完成。

屆時，之江板塊居民走之江路隧道，最快20分鐘可達錢江新城，前往市中心龍翔橋、武林廣場等區域也最快只要25分鐘左右；同時，未來之江路隧道的開通，可以有效分流緩解目前早晚高峰期間之江大橋的通行壓力。

在全知道的評論區和社群，經常有小伙伴反映，之江路隧道已經建設了好幾年，很多同期開工的隧道項目都已經建成通車，為什么之江路隧道的建設進度會比較慢呢？

之江路隧道示意圖

全知道了解到，四年前的2021年11月，之江路輸水管廊及道路提升工程的15米級超大直徑泥水平衡盾構機在在錢塘江畔始發，這也標志著之江路隧道的盾構挖掘正式開始，目前，主線盾構還有約50米即將全面貫通，為什么盾構會特別慢？

其實，之江路隧道除了隧道快速路以外，還有包括兩根清水管和一根遠水管在內的輸水管道，未來通過這個管道可以把千島湖的水輸送到杭州市中心的千家萬戶。

隧道穿過錢塘江大橋、六和塔等文保單位

所以之江路隧道的直徑就特別大，其15米的盾構機也是國內直徑最大的盾構機之一。

另外，之江路隧道的施工難度非常大，之江路輸水管廊及道路提升工程穿越中河、白塔、錢塘江大橋、六和塔、之江大學舊址等5處國家重點文物保護單位，是國內涉及重要文保單位最多的市政地下工程。

再加上之江路地下地質巖層硬度較大，盾構機工作時每分鐘勻速掘進6~7毫米，確實比一般隧道的盾構要更慢。

但無論如何，之江路隧道盾構即將貫通，對于之江人民來說，都是一個重大的好消息。

那么大家肯定要問了，之江路隧道開通后，走隧道和現在走地面相比，究竟能快多少時間呢？

我們不妨以這個月初之江東路開通的之江安瀾隧道作為體驗，來看看地面和隧道之間的時間差；

今年5月1日，杭州之江安瀾隧道正式通車，錢江新城與錢二板塊之間交通距離進一步拉近。

VIA 潮新聞

這條之江安瀾隧道全長3.33公里，采用雙向四車道設計，西起彭埠大橋東，東至和睦港；中間設有多處匝道口，串聯錢江新城核心區、錢江新城二期與錢塘新區。

以往從塘工局路駛向九睦路，走錢江路地面需途經16個信號燈路口，之江安瀾隧道通車后，地圖上顯示只需通過3個紅綠燈口。

近日，全知道也來到現場幫大家實測隧道開通后的變化。

工作日上午11:52分，全知道來到了彭埠大橋下道路右側的公交站坐車。這里是之江安瀾隧道和運河之江隧道的分界點。

VIA 中鐵十局集團

11:55出發，車速穩定在80公里/小時，穿越整條隧道的時間大約是5分鐘，而同樣時間段再走地面道路，用時約13分鐘，其中錢江路有800米的路段中，車輛連續遇到幾個紅綠燈，平均等待時間約為45秒。

如果說之江安瀾隧道3.3公里的路程，用時能從13分鐘減少到5分鐘，那么隧道距離更長一倍的之江路隧道，預計隧道用時會節省的時間會更久。

更重要的是，之江路隧道的暢通，可以有效緩解之江路地面繞城繞之浦路段的流量壓力，以及之江大橋的部分流量。

??主筆：江樹、AETA | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道、部分圖片來源網絡

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