論甩鍋能力，當今國際社會中韓國稱第二，沒人敢稱第一！

2019年，首爾市中心的光化門廣場上，一群戴著防毒面罩的年輕人正舉著標語牌抗議。

牌子上用中韓雙語寫著“停止毒害韓國”，一副大幅度地圖上，一個紅色的大箭頭從中國華北一路指向朝鮮半島。不知道的以為河北省獨自跨海入侵韓國了！

但搞笑的是，游行抗議的那天，中國的pm2.5指數是每立方米132微克。而同一時刻，所謂的“霧霾發源地”北京的數據僅為78微克。

這不得不讓人想起韓國在甩鍋這件事上的優秀表現——通用汽車公司在群山的工廠停工關閉，韓媒歸咎“上海通用搶走訂單”。全球新冠疫情爆發，韓國卻始終稱其為“武漢肺炎”，在中國抗議之后，也不過就是改了個說法“首次在武漢爆發的肺炎”！

那到底韓國霧霾從何而來？真的是從中國“吹”過去的嗎？韓國還干過什么無恥的甩鍋行為？

讓我們一一道來：

一、顛倒黑白

2019年3月，首爾的街頭被霧霾籠罩，仿佛整個城市陷入了灰色的云層里。這一天，PM2.5值達到了147微克/立方米。可是沒想到，韓國政府沒有提醒老百姓帶口罩，反而韓國環境部把矛頭直指中國，宣稱“中國污染物占60%-80%”，但是完全閉口不談西海岸的53座燃煤電廠，為了供暖而滿負荷運轉。

但真正的事實又是什么樣的呢？當首爾空氣質量指數超過北京時，民眾質問“為何濟州島比首爾污染更重”。當中國環境部實時發布六國語言監測數據，韓國網民卻在社交媒體瘋傳“北京霧天照片”，但其實那張照片拍的是河北承德避暑山莊”。

其實現在在韓國的媒體和輿論中，也有一些清醒的聲音存在——當韓國深陷灰霾時，中國的天空為何反而更清澈？

韓國官方大肆宣傳“中國輸送霧霾論”，最早可追溯至2013年。那年中國《大氣污染防治行動計劃》剛啟動，韓國政府立刻順桿爬，當眾宣傳是風把中國的污染物帶到了韓國來。當然，政府不敢親自出面，還是讓環境研究院出頭。

韓國污染指數

這一論調被韓國政客視為攻擊中國的有力證據。2017年總統競選電視辯論中，候選人安哲秀公開宣稱“韓國霧霾80%源自中國”，然而細究他援引的文獻便會發現，其引用的論文明確注明“跨境污染物輸送比例隨季節在5%-40%區間波動”。

而2019年2月21日，首爾PM2.5濃度飆升至189微克，市長樸元淳召開緊急記者會，背后大屏幕播放著中國沈陽工業區的衛星照片。

但是當時因為寒潮原因，韓國西海岸燃煤電廠都在全部滿負荷運行。

但其實韓國的老百姓也并不傻，還是有人一眼看破這種謊言，很快就有理智的網民在青瓦臺請愿網站上，發表質疑：“如果真是中國霧霾導致，為什么濟州島空氣質量比首爾還差？濟州島明明離中國更遠！”

2020年12月，韓國KBS電視臺竟然特意推出專題片《隨風而來的災難》，通過動畫演示“中國污染物72小時蔓延至朝鮮半島”的場景。
荒誕的是，節目中解說詞著重強調“中國火力發電量為韓國的7倍”，卻對中國國土面積是韓國96倍、人口數量達韓國27倍的基本國情只字未提。

該片還引用了2015年NASA的研究，稱“東亞污染物可繞地球一圈”，但NASA原文明確指出“跨境輸送對受體國污染程度通常低于20%”。

這種斷章取義確實欺騙了一些老百姓，2023年11月，推特用戶@clean_air_korea上傳了一張所謂北京藍天照片并配文“中國的陰謀”——“把干凈空氣留給自己”。

兩小時后，該賬號的底就被扒出來，原來是韓國某議員助理運營。但可笑的是，照片的拍攝地壓根就不是北京，雖然也是紅磚綠瓦古香古色，但是這不是故宮，而是承德的避暑山莊！這可是中國北方著名的清潔能源示范區！

二、霧霾來源

直到2022年，韓相關部門終于承認了“本土排放占霧霾成因51%”，因此還爆發了信任危機。韓國環境論壇2023年民調顯示，僅有29%民眾相信政府發布的霧霾數據。

其實，就在童年的3月份，韓國環境部就被揭發篡改監測站數據，將仁川港船舶燃油硫含量超標導致的污染標記為“境外輸入”。而在9月，蔚山工業園區的石化企業，向監管機構提交虛假排放報告，環保官員在收受賄賂后放任自流。

最可笑的事件發生在2024年年初，這一事件甚至引發了公眾的軒然大波。當時韓國海關查獲一批從中國走私的煙花爆竹，環境部次官金和淵立即召開發布會，宣稱“中國煙花加劇韓國霧霾”。結果網民發現查獲量僅200公斤——相當于首爾市區三天合法銷售量的零頭。

事實上，韓國霧霾到底來源于哪里？其實必然是來源于其本身！

作為全球第七大二氧化碳排放國，韓國人均碳排放量為11噸，幾乎超過中國2倍！這些超高度的二氧化碳，就是來源于西海岸的53座燃煤電廠，這些電廠平均年齡僅12年，其技術和過濾設備都并不是最新的標準設置。

韓國火電站分布

但如此重污染的產業，卻因為財閥的干預，和對政府的賄賂而從未被列入淘汰清單。可以說這是典型的韓國財閥政治的體現，即使民眾在反對，也無法處理。

另一個重要原因體現在燃油車方面，在首爾冠岳區，柴油車保有量占全市車輛的63%。2019年韓國頒布了《特別法》，承諾提供300萬韓元補貼新能源汽車，但現代起亞集團游說國會將補貼門檻提高到“行駛超15萬公里”，最終，整個國家符合標準的車才不到3萬輛，政府的補貼都發不出去！

除了汽車的問題，另一個重要的霧霾來源是韓國的垃圾處理問題。在過去的十年中，韓國的垃圾焚燒量在過去十年增長240%，而全羅南道麗水市的垃圾焚燒廠距離居民區僅1.2公里，其排放的二噁英濃度長期超標，卻被地方政府以“涉及國家形象”為由拒絕公開數據。

首爾及周邊區域地處漢江平原，被北漢山、南山等山脈呈環狀環抱，形成相對封閉的盆地地貌。這種地形結構導致污染物擴散受阻，尤其在冬季空氣流動性較差時，污染物極易在近地面層累積。

韓國鋼鐵產業地圖

剛才所說的都是韓國自身的高污染帶來的霧霾，但我們知道，如果風大的地方，即便有霧霾也會被吹散。但韓國的地形，就注定他們產生的霧霾不能輕易的被風吹散。

而且朝鮮半島西側緊鄰黃海，冬季盛行西北風時，確實會出現中國華北地區的污染物隨氣流跨境傳輸。但韓國東部的太白山脈形成天然屏障，導致自身產生的污染物污染物也在半島西海岸滯留。同時，夏季東南風受山脈阻擋，形成局部環流，進一步削弱污染物擴散能力。

三面環海的半島特征導致復雜海陸風系統。白天陸地溫度高，所以陸地上方形成上升氣流，污染物向海洋擴散。夜間陸地冷卻形成下沉氣流，將污染物帶回內陸。這種晝夜循環，使污染物在仁川和釜山等沿海城市反復積累。

三、鮮明對比

在韓國不斷指責中國的同時，中國的環境卻在日趨改善。

2013年，中國啟動了《大氣污染防治行動計劃》。關閉了京津冀地區超過2.5萬家污染企業，相當于首爾全部工業企業數量的六倍。在華北唐山莊，曾經占據全球四分之一的鋼鐵產能的城市被削減至原來的三分之一。

2023年中國煤炭消費占比降至55%，較2012年下降10個百分點。京津冀地區PM2.5年均濃度從2015年的93微克降至38微克，降幅達59%。

從這一點就能看得出，來所謂的霧霾爭論背后其實是韓國一直以來都有的反華情緒。

2024年4月，韓國誠信女子大學教授徐坰德發起“抵制中國產口罩”運動，宣稱“中國故意出口含毒口罩”。當然這些都是無稽之談，韓國食品醫藥品安全處檢測的1500批次中國口罩全部合格。

這種捏造恐慌的套路，與2016年“樂天薩德事件”中散布“中國人在韓超市投毒”的謠言如出一轍。

更可笑的是，韓國在不斷的對著中國各種文化申遺的同時，還在不斷的在各種領域上抹黑中國。

一直以來，韓國網絡社區都流傳著“中國偷竊韓醫針灸”的說法，可是關鍵在于，世界衛生組織早在2010年就將中醫針灸納入全球醫學綱要。

更荒誕的是，部分韓國學者還將中國朝鮮族傳統服飾考證為“高麗時代韓服分支”，卻對明朝《宣宗行樂圖》中與朝鮮使臣服飾高度相似的記載視而不見。

我們再把視線轉回到環境領域。2024年6月，韓國電力公社宣布新建兩座燃煤電廠以滿足半導體產業需求，而同一周中國啟東的亞洲最大海上風電項目并網發電，其年發電量相當于首爾全市居民三年用電總和。

這就已經能體驗出中韓兩國最典型的對待環境的差距，一個只是嘴上說說，把所有問題都歸結于他人。另一個則是身體力行，在發展的同時，踐行綠水青山就是金山銀山的道理！

韓國的濟州島，一直都自詡“零碳之島”，2023年接待游客1800萬人次。可是，島上柴油觀光巴士數量卻比五年前增加兩倍。而現在看看中國，還有哪個旅游點用的是燒油的觀光巴士？尤其是中國海南島，已經實行了全域禁售燃油車的政策，如今島上的新能源汽車占比突破70%！

四、總結

很多人都看過韓國電視劇《請回答1988》，可那時的韓國也并非是純天然無污染的環境。1988年漢城奧運會前夕，韓國政府為改善空氣質量，強制首爾周邊工廠停工兩個月，當年PM10濃度驟降40%。

可那個時候，剛剛改革開放成功的中國工業化污染的程度也才剛剛起步，那個時候韓國的pm2.5可不是從中國吹來的吧？

或許正如韓國環境運動聯合會的樸孝貞所言：“當權者總想給霧霾找個外國替罪羊，這樣就不用觸動財閥控制的電廠和車企了。”

參考資料：

1.首爾十面“霾”伏中國被吐槽 韓媒：中方回應彰顯大國風范

來源：環球網 作者：丁潔蕓

2.韓環保人士竟因霧霾起訴北京索賠

來源：環球時報 作者：姚麗娟

3.韓媒“統一口徑” 只要空氣不好便稱霧霾來自中國

來源：環球時報 作者：萬宇

4.韓國首爾重度霧霾怪中國 陸慷：北京好像沒這么多

央視網

2019-03-07 15:10