如果將時間倒回2018年，恐怕很少有人能夠料到，一個以產品序列身份誕生的“捷途”，會在短短幾年間，走出一條幾乎“款款成爆款”、“步步皆進階”的高效增長曲線。從X70打響“旅行?”的第一槍，到“旅行者”、“自由者”掀起輕越野潮流，再到如今“山海”系列的持續進階，捷途的每一步都不斷刷新著人們的認知。

在流量為王的營銷亂局中，太多品牌靠話題炒作曇花一現，卻難破“首秀即巔峰”的魔咒。但捷途偏在看似窄小的“旅行?”賽道上走出了自己的步伐和姿態：既有銷量又有口碑。這也不禁讓人發問：為什么是捷途？它又是如何練成“做什么就成什么”的硬核實力？

5月26日，主題為“向往 就前往”的捷途方盒子大會暨2025款山海T1上市發布會，在寧夏中衛沙坡頭如期舉行。在這片風沙與理想交匯之地，捷途再一次用行動給出了答案：一款定位“輕越野”的新產品，一次基于用戶生態的方盒子聯盟啟航，把產品和用戶聯系在一起，讓“旅行?”不僅沒有邊界，反而越走越寬。

首屆“方盒子大會”啟幕，捷途不做追隨者

究竟是什么樣的一個品牌，敢于舉辦一場“方盒子大會”？這其中的答案或許不只是體現在出眾的銷量上。

提起“方盒子大會”，不少人或許會聯想到捷途近年來持續打造的“旅行?大會”IP。作為一個連續三年舉辦、逐漸深入人心的品牌盛會，“旅行?大會”已成為捷途連接用戶與生態、鏈接產品與生活方式的重要橋梁。而此次“方盒子大會”的亮相，從某種意義上來說，正是捷途圍繞“旅行?”戰略的一次精準聚焦和再度延伸。

2023年9月26日，捷途首款方盒子車型——捷途旅行者（參數丨圖片），在同一片沙漠里正式上市。時隔20個月，風沙未改，但捷途的底氣已經大不相同。截至目前，捷途方盒子系列累計銷量突破37萬輛，其中旅行者與自由者貢獻了29.2萬輛的成績，在越野SUV這一高度內卷的市場中突圍而出；而山海T1、T2兩款插混產品的加入，更填補了新能源輕越野的市場空白，在已售出的7.8萬輛中，超過一半用戶來自合資品牌，競爭力可見一斑。

眾所周知，方盒子并非大眾主流，但在強個性、重體驗的新消費趨勢中，它正成為表達自我、投射生活方式的新符號。如果說越野1.0時代是“能過坑洼路”的工具車，越野2.0時代是“能跑長途”的性能派，那么如今的越野3.0時代，更像是一種“能裝下生活”的移動方式。

捷途作為“旅行?”的老玩家，深諳用戶對出行的不只是速度與路況的適應力，更是一種精神歸屬和生活方式的寄托。從燃油到新能源，從城市到曠野，從旅行者到山海，捷途始終圍繞“旅行”做深化、圍繞“用戶”做延展，不斷重構產品與人的關系。正因如此，捷途沒有被風口所裹挾，也沒有在流行面前跟風模仿，而是選擇以“方盒子”為支點，拓寬品牌邊界，塑造差異化價值：越野，不止是征服，更是歸屬。生活方式也不應由車企定義，而應由用戶共創。

而這，或許就是“方盒子大會”真正的意義所在。

2025款捷途山海T1就是理想的“方盒子”

正如前文所言，越野進入3.0時代，不再是少數“發燒友”的孤勇游戲，而是與更多用戶生活方式深度綁定的一種選擇。尤其在“輕越野”場景快速擴展的今天，用戶需求早已不止于機械參數上的“能越野”，更在于“怎么越野、何時越野、越完之后還要不要回城市”的全場景使用邏輯。可以說，越野3.0的核心，從“極限性能”轉向了“多元融合”——它必須既能翻山越嶺，也能穿梭街巷，既保留機械硬核，又在智能、舒適、能耗、安全等方面足夠通透與克制。

而在“方盒子大會”中正式上市的2025款捷途山海T1，恰恰是這一趨勢的產品化回應。它不是一臺“披著越野殼的城市車”，也不是“犧牲日常性的純越野車”，而是在輕越野語境下，重新梳理用戶價值、能源結構與技術路徑后，給出的一個新的綜合解法。

與傳統“插混SUV”相比，山海T1最根本的不同，是它真正具備“混動也能當純電開的能力”。寧德時代43.2kWh的大電池讓它擁有超220km的純電續航，實用性遠超同級。更關鍵的是，它做到了20萬以內唯一采用大電池的插混方盒子，在滿足城市通勤的同時，也能實現真正意義上的低成本長途出行。動力系統方面采用行業獨有的三電機結構，P1+P3+P4組合帶來435kW綜合功率與840N·m峰值扭矩，無論是四驅的持續輸出，還是在饋電情況下的驅動穩定性，都顯著領先于傳統混動車型。

同時，新車搭配捷途獨有的XWD全自動智能四驅系統，后橋100%扭矩輸出能力與“X”智能模式，能夠0.15秒內完成路況識別與驅動切換，真正實現“你只管踩油門，其它交給系統”的智能越野體驗。這種智能化的強悍，還體現在整車對全路況場景的自信應對。28°接近角、29°離去角、200mm離地間隙和600mm涉水能力，使山海T1的通過性不輸合資越野“老炮”。

而更重要的是，它不是以犧牲舒適性為代價達成這些指標。4706mm的車長與2810mm軸距帶來出色空間，后排一鍵放倒就能變成縱深2米的純平“大床房”，配合45處儲物空間、舒云座椅、5塊雙層夾膠玻璃以及駐車空調系統，帶來家庭用戶真正需要的實用性與舒適性。無論是長途自駕，還是城市出行，山海T1都讓車成為一種更貼近生活的存在，而不再只是通勤工具。

在安全性上，山海T1更是將“移動堡壘”落到實處。整車高強鋼占比超80%，超高強鋼達到55%，采用潛艇級22MnB5打造的一體式雙門環車身結構，以及承壓能力可達300KG的一體式車頂、拖車防撞梁與底盤七層護甲，全面構筑起一整套體系化防護能力。同時，寧德時代電池通過400+項極端測試，IP68防水等級與10噸擠壓承受能力，為新能源用車最核心的安全痛點提供扎實保障。

相比那些造型硬派但實用性打折的產品，山海T1做到了“看起來野，開起來穩，用起來省”。它用科技詮釋方盒子的智能未來，用舒適與安全重新定義自由出行的底線。也正因如此，在2025年這個方盒子車型百花齊放的年代里，捷途山海T1不再只是造型符號的附庸，而是成了一種代表自由、代表生活、代表價值感回歸的真實存在。

在山海T1身上所展現的，也正是捷途方盒子家族的硬核基因與全能實力。在越野SUV逐漸成為潮流的今天，真正能在“能野能家”之間找到平衡點的產品并不多見。而捷途方盒子家族，恰恰抓住了用戶對多場景、全地形、強性能的核心訴求。它不僅擁有足夠硬核的越野實力，還兼顧城市出行的舒適與智能，成為越來越多用戶心中的“理想方盒子”。

做“爆款”難，“款款都爆”更難

回望中國汽車市場，能夠做到“產品一上即熱銷”的品牌屈指可數。在競爭極度內卷、用戶需求快速分化的當下，即便是曾經的合資強者，也常常難逃“曇花一現”的宿命。而捷途，這個2018年才成立的年輕品牌，卻在六年時間里持續推出熱銷車型，完成了從“偶然出圈”到“款款皆熱”的進階。

這一現象的背后，不是運氣堆積出的奇跡，而是體系力驅動下的必然結果。所謂“體系”：一方面是捷途有足夠的技術底氣，能夠靈活應對市場節奏的變化；另一方面是捷途自創立起就堅持走進用戶、圍繞用戶、與用戶共建的路徑，從產品、服務到生態形成了完整閉環。

從產品力來看，捷途方盒子車型的成功，是其在“核心三大件”技術能力上的一次集中體現。它搭載博格華納第六代XWD智能四驅系統，支持“7+X”全地形模式，能在0.1秒內實現兩驅四驅智能切換，輕松勝任多樣化使用場景。新能源方向上，捷途山海T2配備鯤鵬超能混動CDM-O系統，綜合功率高達455kW，純電續航208km，無論城市通勤還是極端越野，都能兼顧性能與效率。

而在設計與安全層面，捷途同樣具備行業領先的差異化表達。2024年，“縱橫之道”設計語言讓捷途方盒子榮獲德國紅點獎，成為首個進入紅點博物館展出的中國車型。硬派造型與東方美學的融合，不只是風格選擇，更是一種文化表達。同時，捷途在結構強度、材料選擇及極限工況防護上的深度投入，也讓“越野”從沖動變得可控，從挑戰變得可享。

然而，單靠產品能力遠不足以支撐“連續爆款”。捷途更深一層的護城河，是其以用戶為核心構建的全場景生態體系。在“旅行?大會”基礎上，此次“方盒子大會”的開啟，實際上就是捷途對用戶生態運營的一次再強化。活動現場，捷途汽車正式宣布——捷途方盒子聯盟正式成立，捷途方盒子購車節同步開啟。

這一聯盟不僅代表著一個品牌與用戶之間的連接節點，更是捷途方盒子將“產品力”升級為“圈層力”的具體體現。據悉，捷途已建立全球1255家“捷途驛站”，其中332家提供方盒子改裝服務，不僅為用戶提供補能、出行、露營等多種線下場景支持，也通過社群、活動、內容等手段構建深度參與感與認同感。

同時，捷途打造的官方改裝品牌JMK，成為中國汽車市場中首個專注“輕越野改裝”賽道的車企原廠品牌。這意味著，從購車、改裝、到旅行、社交，捷途為追求個性的年輕用戶構建了一套完整的服務閉環，讓“玩車”這件事從小眾走向大眾，從成本走向價值，從沖動走向共鳴。

可以說，捷途已經跳出傳統意義上“爆款”的產品驅動邏輯，而是在構建一個以用戶為核心、多點聯動的品牌生態。這不僅讓捷途每一款新車都有“成為現象”的可能，也為整個中國汽車品牌的發展提供了一個值得借鑒的范式。

不是捷途做什么就能成功，而是捷途從一開始就清楚自己要做什么、為誰而做，又該怎么做。這種從戰略到執行的閉環，才是其持續出“爆款”的真正底層邏輯。