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擊碎續(xù)航焦慮,四家媒體共聚太湖實(shí)測(cè)零跑B10續(xù)航!

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航焦慮可能是目前許多人還沒有選擇純電車型的主要原因,不過得益于近些年電池和快充技術(shù)的快速發(fā)展,純電車型的續(xù)航能力和充電速度有了飛快的提升,所以市場(chǎng)占有率也是越來越高,而為了打破大家對(duì)于純電車型的續(xù)航焦慮,AL頻道與駕仕派、新出行和星車場(chǎng)一起,在太湖邊集結(jié),駕駛零跑B10進(jìn)行環(huán)湖自駕,續(xù)航達(dá)成率究竟如何,實(shí)踐見真章!



為什么是零跑B10

在國(guó)內(nèi)新能源車百花齊放的今天,我們?yōu)槭裁磿?huì)選擇零跑B10作為此次實(shí)測(cè)的車型呢?其實(shí)主要是由以下幾點(diǎn)原因。

首先是定位,零跑B10是一臺(tái)純電的緊湊級(jí)SUV,目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是一片藍(lán)海,各個(gè)品牌幾乎都會(huì)有此定位的車型,所以雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈,但是受眾群體也是最為廣泛的。

而作為這一級(jí)別的后來者,零跑B10在4.10上市之后,上市一個(gè)月銷量已經(jīng)突破了1萬臺(tái),銷量成績(jī)相當(dāng)?shù)牧裂?,究其原因我認(rèn)為是合適的定價(jià)和豐富的配置。



零跑B10的官方指導(dǎo)價(jià)是9.98萬-12.98萬元,全系會(huì)有5款車型,最低僅需不到12萬便可獲得激光雷達(dá)的版本,而在此次實(shí)測(cè)中,我們選擇的是頂配的600激光雷達(dá)版,指導(dǎo)價(jià)是12.98萬元。有一說一,零跑的版本命名也是相當(dāng)樸實(shí),核心信息一眼便知。

對(duì)于汽車來說,性價(jià)比我們一直都認(rèn)為是正向的標(biāo)簽,而零跑也一直堅(jiān)持性價(jià)比的路線,所以當(dāng)我們對(duì)比B10與同級(jí)競(jìng)品車型時(shí),便發(fā)現(xiàn)B10能夠在差不多的預(yù)算下更好的兼顧到長(zhǎng)續(xù)航和智能化,而這兩點(diǎn)也恰好是目前年輕人購(gòu)車時(shí)所在意的部分,所以這便是我們選擇零跑B10作為本次環(huán)太湖挑戰(zhàn)車型的原因所在。



本次環(huán)太湖挑戰(zhàn)的總路程約為400公里,涵蓋了城市道路、高速高架、環(huán)湖景觀道等多種路況,能夠模擬日常通勤和周末出游等場(chǎng)景,為了增加多樣性和挑戰(zhàn)性,提升測(cè)試結(jié)果的參考價(jià)值,四家媒體以順逆時(shí)針繞湖進(jìn)行分組。

同時(shí)為了增添挑戰(zhàn)的趣味性,在接下來的兩天一夜中,每組給予2000元的自駕經(jīng)費(fèi),途中還需完成吃喝和玩樂兩大打卡任務(wù),在做完前期準(zhǔn)備工作后便滿電出發(fā)。

好而不貴,想要的都有

零跑B10共有兩種續(xù)航里程,除了我們選擇的600km之外,還有一款510km的版本,無論是哪個(gè)版本,在同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力都是非常強(qiáng)的,對(duì)于純電車型來說,續(xù)航能力絕對(duì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。



同時(shí)零跑B10作為一臺(tái)全球車型,底盤部分聯(lián)合了Stellantis底盤大師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校,在日常的駕駛中,除了常規(guī)的舒適性之外,還可兼顧到運(yùn)動(dòng)性和支撐性,面對(duì)太湖邊的山路,B10底盤表現(xiàn)的是游刃有余。

一方面是B10緊湊的尺寸更為的靈活,同時(shí)6.8秒的零百加速成績(jī)也達(dá)到小鋼炮的加速水準(zhǔn),并且得益于七合一高性能油冷電驅(qū)總成,B10具備連續(xù)加速動(dòng)力不衰減的能力,動(dòng)力響應(yīng)能夠做到隨叫隨到。



另一方面B10確實(shí)在駕控層面是下了功夫的,擁有前后50:50的配重以及后驅(qū)的布局,使其更為的靈活,在山路上更能夠感受到駕駛的樂趣,同時(shí)更為夸張的是,B10采用了前窄后寬的輪胎選擇,對(duì)于后驅(qū)車來說,確實(shí)是能夠帶來更好的穩(wěn)定性。

作為一臺(tái)25年的新車,智能化表現(xiàn)必定是大家所關(guān)注的部分,在B10上,零跑依舊是貫徹著好而不貴的理念,將目前所主流的硬件盡可能的都堆在車上。

在智艙部分,車機(jī)芯片采用了目前頂流的高通8295,14.6英寸中控屏的分辨率也是來到了2.5K,屏幕內(nèi)部的3D動(dòng)效非常的高級(jí),毫不夸張的說,B10在智艙上的堆料無疑是相當(dāng)越級(jí)的。



而在智能化的另一方面智能輔助駕駛部分,B10也是持續(xù)堆料,不僅是用上了激光雷達(dá),還有高通8650的輔助駕駛芯片,擁有端到端大模型的輔助駕駛能力,并且會(huì)支持高速智能領(lǐng)航和通勤智能領(lǐng)航功能。



實(shí)際表現(xiàn)也是令人滿意,在高速上,面對(duì)社會(huì)車輛穿插時(shí)的加減速表現(xiàn)相當(dāng)柔和,變道時(shí)與社會(huì)車輛間的博弈也不會(huì)拖泥帶水,體驗(yàn)下來確實(shí)頗有老司機(jī)的風(fēng)采。

在年初,AI大模型橫空出世之后,各家車企也是積極接入,零跑也是如此,B10的座艙在接入AI雙模型后的表現(xiàn)相當(dāng)出色



首先在智艙方面,語音助手能夠理解迷糊指令,支持上下文連續(xù)對(duì)話,無需重復(fù)喚醒,降低使用門檻。其次在智能輔助駕駛方面,大模型通過對(duì)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練,能夠更加精準(zhǔn)的識(shí)別極端天氣和復(fù)雜場(chǎng)景,從而實(shí)現(xiàn)類人駕駛。

環(huán)湖一周,表現(xiàn)如何

在這兩天的環(huán)湖實(shí)測(cè)活動(dòng)中,從太湖三白打卡至蘇式湯面、從煙雨江南欣賞至落日美景,最后便是公布成績(jī)的環(huán)節(jié)了,B10憑借著低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)和更高集成度的Leap3.5的架構(gòu),獲得了出色的續(xù)航達(dá)成率。

其中新出行實(shí)際行駛了456km,電耗僅為9.7kWh/100km,續(xù)航達(dá)成率高達(dá)97%,接近滿分的續(xù)航表現(xiàn)為我們展示了日常使用過程中B10出色的能耗控制。

AL頻道和星車場(chǎng)分別實(shí)際行駛了416.2km和426km,電耗分別是10.5 kWh/100km和10.7 kWh/100km,續(xù)航達(dá)成率均為89.3%,,即便是“千人千腳”, 零跑B10的續(xù)航表現(xiàn)依舊穩(wěn)定扎實(shí)。



駕仕派實(shí)際行駛了401.9km,電耗是11.1 kWh/100km,續(xù)航達(dá)成率為85%,至此,四家媒體的實(shí)測(cè)全部出爐,實(shí)際達(dá)成率均超過了85%,出色的成績(jī)不僅是對(duì)零跑技術(shù)實(shí)力的證明,更能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中樹立起“真實(shí)續(xù)航標(biāo)桿”的形象。

而后我們也是統(tǒng)計(jì)了B10的補(bǔ)能速度,四臺(tái)車從20%充至80%均在25分鐘左右,充電功率非常可觀,通過提升補(bǔ)能速度,大幅降低了用戶的續(xù)航焦慮。

AL頻道小結(jié)

零跑B10以10萬級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)超高續(xù)航達(dá)成率,配合無感快充與越級(jí)智能配置,精準(zhǔn)擊中年輕家庭對(duì)"高性價(jià)比長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車"的核心訴求。通過此次環(huán)太湖挑戰(zhàn)結(jié)果證明,在電池技術(shù)與補(bǔ)能體系的快速提升下,純電車型憑借著超低使用成本和領(lǐng)先燃油車的智能化表現(xiàn),已然成為周末自駕游的可靠搭子,續(xù)航焦慮已離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。

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