在新能源汽車行業(yè)風起云涌的浪潮中，阿里巴巴對小鵬汽車的連續(xù)減持行為，如同一顆重磅炸彈，再次引發(fā)了市場對造車新勢力未來命運的廣泛擔憂。這不僅僅是兩家公司之間股權(quán)關(guān)系的簡單調(diào)整，更是整個行業(yè)從狂熱走向理性，從擴張步入調(diào)整的縮影。

根據(jù)阿里巴巴集團5月17日披露的2025年第一季度美股持倉報告，阿里在該季度減持了308萬股小鵬股票，減持幅度達到8.13%。

自2023年底以來，阿里巴巴對小鵬汽車的減持動作頻頻，從最初的試探性出售到后來的大規(guī)模減持，每一次操作都像是在向市場傳遞一個信號：即便是曾經(jīng)的“親密戰(zhàn)友”，在利益面前也難免分道揚鑣。特別是2024年3月的那次減持，阿里巴巴直接將持股比例從9.23%降至4.94%，幾乎退出了小鵬汽車的主要股東行列。這一系列動作，無疑讓市場對小鵬汽車的未來發(fā)展產(chǎn)生了深深的疑慮。

盡管阿里巴巴和小鵬汽車都試圖通過官方聲明來平息市場的恐慌情緒，但減持行為本身已經(jīng)對投資者信心造成了嚴重打擊。投資者開始質(zhì)疑，連阿里巴巴這樣的科技巨頭都對小鵬汽車的未來缺乏信心，那么這家造車新勢力的前景究竟還有多少希望？

如果說減持行為只是市場疑慮的導(dǎo)火索，那么小鵬汽車自身銷量的停滯不前，則是這場信任危機的根本原因。自2024年11月銷量突破3萬輛大關(guān)后，小鵬汽車似乎就陷入了增長瓶頸，連續(xù)數(shù)月銷量維持在3萬輛左右，難以再有突破。即便推出了MONA M03和P7+等新車型，也未能有效提振銷量。

小鵬董事長何小鵬曾表示，月銷5萬輛是車企的“合格線”，小鵬正朝著月銷5萬、甚至10萬輛的目標努力。然而，從當前交付節(jié)奏和銷量表現(xiàn)來看，小鵬距離這一目標仍有顯著差距。

更令人擔憂的是，小鵬汽車的熱門車型交付周期極短，僅為1-2周，而競爭對手小米SU7的交付周期卻長達30周以上。這雖然看似體現(xiàn)了小鵬汽車的高效生產(chǎn)能力，但背后卻隱藏著訂單積壓不足、市場需求疲軟的殘酷現(xiàn)實。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，沒有足夠的訂單積壓，就意味著企業(yè)面臨著巨大的生存壓力。

小鵬汽車的困境并非個例，而是整個造車新勢力行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市場的逐漸飽和，行業(yè)洗牌加劇，資源加速向頭部企業(yè)集中。比亞迪、理想等頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢逐漸做大做強，而那些競爭力不足的企業(yè)則面臨著被市場淘汰的風險。

與此同時，新能源汽車行業(yè)還面臨著融資難、競爭激烈、價格戰(zhàn)頻發(fā)、庫存壓力大、技術(shù)創(chuàng)新門檻高等諸多問題。在這樣的背景下，即便是曾經(jīng)風光無限的造車新勢力，也不得不面對增長乏力的現(xiàn)實。

面對行業(yè)寒冬和自身困境，小鵬汽車乃至整個造車新勢力行業(yè)都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力？如何在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制之間找到平衡點？如何在資本退潮后實現(xiàn)自我造血？這些都是擺在小鵬汽車和造車新勢力們面前亟待解決的問題。

或許，正如產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬所言，智能汽車仍是雙方具備高度契合的領(lǐng)域，自動駕駛、云計算、營銷生態(tài)等仍有廣闊的合作空間。但在當前的市場環(huán)境下，這些合作能否真正落地并轉(zhuǎn)化為實際效益，仍是一個未知數(shù)。

總之，阿里巴巴對小鵬汽車的連續(xù)減持行為，不僅揭示了雙方關(guān)系的微妙變化，更映射出整個造車新勢力行業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。在這個寒冬已至的行業(yè)中，每一家企業(yè)都需要做好充分的準備，以應(yīng)對即將到來的風暴。