當(dāng)司機(jī)在生存線上掙扎時(shí)，平臺(tái)提現(xiàn)出問題，無疑成了壓垮司機(jī)信任的最后一根稻草。

有相關(guān)報(bào)道，廣州一家小平臺(tái)突然無法提現(xiàn)，據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)小劉介紹，26日晚上他準(zhǔn)備提現(xiàn)，但系統(tǒng)一直提示提現(xiàn)失敗，找身邊朋友一打聽，發(fā)現(xiàn)很多同行都出現(xiàn)了這種情況。

從提現(xiàn)記錄截圖，我們可以看到5月20日該平臺(tái)提現(xiàn)是正常的，當(dāng)司機(jī)5月26日再次發(fā)起提現(xiàn)時(shí)就遭遇了“提現(xiàn)失敗”。

為了證實(shí)這一情況，網(wǎng)約圈聯(lián)系多名廣州網(wǎng)約車司機(jī)，均出行“提現(xiàn)失敗”。

當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)提現(xiàn)故障時(shí)，即便是一家小平臺(tái)，其背后所關(guān)聯(lián)的資金數(shù)額也往往不容小覷。這些分散在無數(shù)司機(jī)賬戶中的款項(xiàng)，匯聚起來便是一筆龐大的數(shù)字，而提現(xiàn)難題的出現(xiàn)，猶如在平靜的湖面上投下巨石，瞬間打破平衡。

目前，無法提現(xiàn)的司機(jī)師傅們已迅速組建起一個(gè)微信群，方便大家統(tǒng)計(jì)未提現(xiàn)金額。從群內(nèi)接龍情況看，少的有幾百元，多的則達(dá)到兩三千元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，廣州地區(qū)已有多家網(wǎng)約車平臺(tái)因種種原因無奈停運(yùn)。

不少司機(jī)調(diào)侃：“你悄悄的來，還好沒帶走師傅們的流水。”這些因?yàn)榻?jīng)營(yíng)有困難，主動(dòng)宣布停運(yùn)的平臺(tái)，還算有些良知。

“僵尸平臺(tái)”泛濫：2024年近200家平臺(tái)因資質(zhì)不全被注銷，部分平臺(tái)為最后斂財(cái)，瀕臨倒閉的時(shí)候常推出“高價(jià)免傭卡”（如2200元月卡），誘導(dǎo)司機(jī)付費(fèi)后迅速跑路；或設(shè)置“10秒提現(xiàn)窗口”等障礙變相凍結(jié)資金。

有行業(yè)人士認(rèn)為：“部分小平臺(tái)為吸引司機(jī)，初期承諾低抽傭，但后期為盈利突然提高比例（如抽成率從16%升至21%），或挪用司機(jī)流水填補(bǔ)資金缺口，導(dǎo)致提現(xiàn)延遲。”

網(wǎng)約車小平臺(tái)的野蠻生長(zhǎng)，本質(zhì)是行業(yè)從“流量紅利”到“存量?jī)?nèi)卷”過渡期的階段性產(chǎn)物。

2025年多地掀起的清退行動(dòng)直指問題核心：源頭治理。多地已暫停新增網(wǎng)約車牌照審批（如上海、重慶），并建立省級(jí)黑名單數(shù)據(jù)庫，淘汰“僵尸平臺(tái)”。

針對(duì)“無法提現(xiàn)”，如遇平臺(tái)不給出解決方案，網(wǎng)約車司機(jī)可向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理局、交通運(yùn)輸局投訴（撥打12328或12315），憑合同、提現(xiàn)記錄等維權(quán)；也可請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助。