本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

廣西五一勞動獎章獲得者胡立楷：

在創(chuàng)新征程中“向下扎根”的青年力量

近日，自治區(qū)總工會印發(fā)《關(guān)于表彰2024年廣西五一勞動獎和廣西工人先鋒號的決定》。廣西路建集團一公司技術(shù)分中心辦公室主任胡立楷獲廣西五一勞動獎章。

胡立楷參加全區(qū)交通運輸系統(tǒng)2024年“勞模工匠進校園”宣講活動。廣西路建集團供圖

2019年參加工作以來，胡立楷先后負責大跨度拱橋大風江大橋、正龍紅水河特大橋、平陸運河舊州特大橋的施工組織策劃、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、重大及專項施工方案編制、科技創(chuàng)新管理等工作。從一名青澀懵懂的新員工到如今成熟穩(wěn)重的技術(shù)骨干、業(yè)務導師，從最開始的蹲辦公室看圖紙看文件，到如今頻繁奔波各工程項目之間，組織編制、執(zhí)行一項項重要技術(shù)方案，胡立楷深耕橋梁技術(shù)研發(fā)，在拱橋施工領域形成多項創(chuàng)新成果，有效攻克施工難題，推動橋梁綠色高質(zhì)量建設。

“內(nèi)修外鍛”練出“硬功夫”

2019年，胡立楷從重慶交通大學土木工程學院畢業(yè)，進入廣西路建集團工作，正趕上廣西交通基礎設施建設熱潮。新員工時期，他被安排在廣西路建集團總工辦跟班學習。“用所學知識將設計藍圖變?yōu)閷嵕皥D，修路架橋助力經(jīng)濟發(fā)展，這是我們工程人的追求。”胡立楷說，對于沒能下到施工一線直接參與工程建設，碩士研究生畢業(yè)的胡立楷心有遺憾卻不氣餒。

“舞臺越大，就意味著我們必須具備更扎實的理論知識和業(yè)務技能。”胡立楷目標清晰明確，先充實自己，才能從容面對充滿機遇和挑戰(zhàn)的未來。

給自己定好職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的胡立楷，先后參加了融河五分部支模施工、五里大橋現(xiàn)澆合龍等施工管理探討與學習，以及田陽東江一橋、二橋掛籃設計等工作，并積極參加各類知識競賽和技能競賽。經(jīng)過一年的“生長期”，胡立楷在不斷觀摩學習、競賽交流中，逐步掌握將理論知識充分應用到實際施工的技巧，以優(yōu)異成績斬獲廣西路建集團2019屆導師帶徒期滿考核暨崗位技能競賽一等獎，并獲評2019屆新員工導師帶徒活動優(yōu)秀徒弟。

把挑戰(zhàn)當作“登山梯”

2020年，胡立楷到欽北改擴建1-1分部擔任項目副總工，負責項目技術(shù)管理、科研創(chuàng)新及大風江大橋的施工管理工作。彼時，欽北改擴建項目開展的《廣西濱海地區(qū)高速公路低影響高品質(zhì)改擴建科技示范工程》是廣西交通運輸系統(tǒng)首個部級科技示范工程。如何協(xié)助建設團隊高質(zhì)量完成交通運輸部下達的科研任務，成為胡立楷的第一塊“試金石”。

大風江大橋全長166.2米，主橋為120米的下承式剛架系桿鋼箱拱橋，主體鋼結(jié)構(gòu)用鋼量達2130.8噸，建設過程中面臨改擴建項目車流量大、施工作業(yè)空間有限、通航安全維護及生態(tài)環(huán)境保護壓力大等重重難題。

建成通車的大風江大橋。羅雄鷹攝

“困難和問題是我們創(chuàng)新突破的起點和動力源。”在大橋施工技術(shù)方案的研究和編制過程中，胡立楷主張執(zhí)行“多人探討、多輪審核”。經(jīng)過夜以繼日地現(xiàn)場勘察、團隊研討、核算驗算，胡立楷與項目團隊創(chuàng)新研究出下承式鋼箱拱橋復合支架原位拼裝法施工技術(shù)，解決了有限空間下，鋼結(jié)構(gòu)運輸及高精度拼裝的施工難點。

施工完成后，大風江大橋主橋整體軸線偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米，遠遠優(yōu)于整體軸線偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的業(yè)內(nèi)標準，實現(xiàn)了廣西路建集團鋼箱拱橋毫米級合龍的高品質(zhì)要求，并完成了交通運輸部科技示范工程無感化施工組織目標。大風江大橋榮獲第十五屆“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”，該獎項是中國建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽獎。

“智造”世界級橋梁，再攀新高峰

2022年5月，胡立楷接過平陸運河舊州特大橋的技術(shù)管理、質(zhì)量管理和安全管理工作的“大旗”，這是當時世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

平陸運河舊州特大橋全長約525米，引橋跨越黎欽鐵路，主橋橫跨世紀工程平陸運河，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸。面對大橋建設工期緊、質(zhì)量要求高、橋址區(qū)地質(zhì)條件和施工環(huán)境復雜等重重困難，胡立楷和技術(shù)團隊錨定“智能建造、品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造”四個建造目標，創(chuàng)建精品工程。

胡立楷在大橋建設期間，經(jīng)常攜帶一堆技術(shù)資料和圖紙在施工現(xiàn)場、項目部、分公司、集團總部“四點一線”來回奔波，一遍遍核對現(xiàn)場條件和技術(shù)資料的差異，及時完善施工方案，時刻把大橋建設的重任扛在肩上。

胡立楷（左一）在平陸運河舊州特大橋鋼構(gòu)廠進行技術(shù)交底。廣西路建集團供圖

中段拱肋整體提升是平陸運河舊州特大橋建設中施工難度最大、安全風險最高的施工環(huán)節(jié)。在這個環(huán)節(jié)，建設團隊要將重約1800噸的中段拱肋整體提升，與大橋兩岸已拼接好的低位拱肋實現(xiàn)精準對接。

看似簡單的操作，施工所需的支架和提升系統(tǒng)卻非常龐大且復雜。提升塔高達82米，支架最高45米，整個系統(tǒng)使用了12萬余個桿（部）件、45萬套螺栓，還有提升千斤頂?shù)雀鱾€子系統(tǒng)。要將1800噸、受力變形高度敏感的大桁架，送上63米的高空就位，還要嚴格把控精度，就好比在毫厘間搭積木，又猶如在鋼絲上跳芭蕾。

胡立楷帶領技術(shù)團隊依托交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，研發(fā)了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，通過集成測量機器人、形變雷達等多源感知大數(shù)據(jù)，引進數(shù)字孿生技術(shù)，與BIM技術(shù)整合應用，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調(diào)控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質(zhì)量和安全提供保障，最終實現(xiàn)大橋中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個合龍口的最大合龍軸線偏差為9毫米。

傳幫帶，聚力創(chuàng)新筑精品

企業(yè)不是一個人在奮斗，而是一個團隊在并肩作戰(zhàn)。胡立楷不僅在自身專業(yè)技能和經(jīng)驗上實現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的突破，而且將自己的職場經(jīng)驗和專業(yè)技能言傳身教，與身邊的同事一起分享、探討，同進步、共成長。

在指導同事和徒弟的時候，胡立楷強調(diào)：搞技術(shù)、學知識，一定要理論聯(lián)系實際，要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場學習，才能加深印象和理解，不能只坐在辦公室空談理論。他經(jīng)常帶領青年員工深入施工一線進行實地學習、研究，不僅“消化”了理論知識，積累了經(jīng)驗，同時還能掌握現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題。

帶著“走進現(xiàn)場、服務現(xiàn)場”的理念，在平陸運河舊州特大橋建設中，胡立楷帶領一線青年員工積極開展科研創(chuàng)新活動，在沉井下沉施工的環(huán)節(jié)，研發(fā)“簡捷易操作、安全穩(wěn)定助沉”技術(shù)，保證沉井順利下沉至標高位置后，垂直度偏差不超過1%，實現(xiàn)精準下沉；在橋梁拱肋加工中，引入了激光輔助定位技術(shù)，并專門設計定位拼裝裝置，實現(xiàn)鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達100%；在拱肋低位拼裝過程，創(chuàng)新研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，在實現(xiàn)拱軸線毫米級高精度拼裝的基礎上極大減少了高空焊接、切割工作量；在拱肋整體提升過程中，創(chuàng)新研發(fā)一種塔頂載荷分布結(jié)構(gòu)裝置，保證了荷載傳遞的均勻性及塔架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

截至目前，胡立楷累計參與科研項目結(jié)題10余項，QC活動7項，參與專利申報60余項，獲得授權(quán)發(fā)明3項、實用新型專利40項，外觀專利2項，發(fā)表論文5篇；獲評為2023年“廣西交通運輸工匠”、2023年“北投工匠”；多次作為主講人開展拱橋施工技術(shù)培訓、Midas軟件應用交流等，被聘為廣西路建集團內(nèi)訓師。參建的欽北改擴建工程獲評交通運輸部科技示范工程、中國鋼結(jié)構(gòu)金獎、廣西鋼結(jié)構(gòu)金獎、廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程；平陸運河舊州特大橋已獲評廣西建設工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎、廣西鋼結(jié)構(gòu)精品工程。（梁劍鋒）