湖北
中國鐵建大橋局南岸錨碇沉井下沉現場。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）
湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員喬朝輝、范鵬）5月29日，在荊州市荊州區彌市鎮，隨著近30萬噸“巨無霸”下沉到位，由湖北交投集團投資建設，中國鐵建大橋局承建的荊州李埠長江公鐵大橋南岸錨碇沉井精準下沉到位，誤差達到毫米級。至此，該橋兩岸均插穩“定海神針”。
現場，25臺橙紅色的智能龍門吊手臂揮舞，吊裝吸泥機作業，經過智能化改造，它能自動規劃取土時間和深度，取土更精準。該沉井下沉原理，是通過抽取下面的泥漿，利用自身重量下沉。錨碇沉井，是拽拉纜索的“秤砣”。南岸錨碇沉井屬于國內超大型的陸地沉井，長76米、寬68米、高22米，面積相當于13個籃球場大小，重約29.6萬噸，相當于5艘遼寧號航母的排水量。
半年前，這座22米高的巨無霸，還在地面，如今已全部“沉”入地下。“靠井內吸泥取土下沉，穿越粉砂層、硬塑黏土層以及粗圓礫層，難度很大。”中國鐵建大橋局項目部副總工孫崗介紹，為保證下沉的高精度，項目引進先進的工藝工裝和智能化設備，在沉井頂面埋設4套北斗定位系統及176個應力、反力監控元件，構成一套完整的沉井下沉監控體系。
偌大的沉井下沉時，“不偏不倚”最重要。只見監控平臺大屏幕上，實時顯示沉井的各項指標參數。項目部通過三維分析模型，利用通信及網絡技術進行傳輸、存儲，采集數據與施工現場BIM模型實時關聯，精準預警偏移風險，分級預警，實時指導動態糾偏，降低施工安全風險。項目建設團隊還采用搭載超高清4K廣角攝像頭的智能水下機器人，潛入井內觀測水下地質情況。
李埠長江公鐵大橋投資104.73億元，是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁，大橋主橋全長1723米，主跨1120米，是世界最大跨度雙層斜拉—懸索協作體系橋梁。大橋計劃2027年建成通車，屆時對緩解二廣高速過江通道擁堵、優化國家和湖北省高速公路網布局具有重要意義。
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