新能源汽車的價格戰又開打了，但這次價格戰并非意味著有企業會勝利，反而可能給全行業帶來滅頂之災。

上周末，國產新能源汽車的“大塊頭”突然放大招，22款新能源車最高直降5萬。這已是二季度第三次價格“核彈”，一次比一次猛烈，其他車企瞬間慌了。不跟進降價，市場份額就會跑空，于是一場貼身肉搏的價格廝殺就此展開。

有分析師信誓旦旦稱，價格戰是頭部車企的舞臺，中小車企注定被淘汰。但資本市場卻直接打臉，用腳投票。上周末消息一出，本周一汽車板塊集體“躺平”，如扎破的氣球般大跳水，龍頭股更是跌得最慘。為何資本如此不看好？

因為不管是買車還是買股的人，都嗅到了危險信號。新能源汽車行業幾乎全在虧損泥潭中掙扎，卻還要打價格戰。如此情況下造出來的車，質量和安全怎能讓人放心？車企如今就像在薄冰上一起跳廣場舞，遲早都得“掉下去”。

為提高利潤率，一些車企通過減配、壓價零部件廠商、拖欠供應商貨款、按最低國標造車等手段盡可能降低成本。數據很能說明問題，2025年一季度，全國汽車投訴量達到7.26萬起，同比增幅達52%，其中新能源車企投訴占比達69%，主要投訴點為硬件減配、材料降級和裝配工藝缺陷，這些問題顯然是盲目降成本導致的。

目前一些后果已顯現，部分汽車零部件供應商經營困難，一些汽車經銷商實在扛不住整車廠壓貨，選擇關門歇業。再看行業數據，中國汽車制造業利潤率從2017年的7.8%，一路降至2024年的4.4%。新能源車除個別幾家外，全行業虧損。而且在虧損情況下，新能源汽車企業還在加大馬力生產，導致經銷商倉庫積壓嚴重，如同隨時可能噴發的火山，令人膽戰心驚。

現在汽車廠家還在減配上做文章，雖不敢突破國標的下限，但再這么盲目內卷，難保不會有車企鋌而走險，突破法律底線，造出質量完全不合格的產品。那樣的話，國產汽車可能重蹈當年三鹿奶粉的覆轍。

有人質疑，幾家頭部公司出問題，真會毀滅整個國內品牌、毀掉國產新能源行業嗎？

答案是肯定的。十多年前，三鹿等少數國產奶粉品牌為在市場競爭中勝出，將成本壓力轉嫁給上游，把每噸牛奶價格從3000塊壓到2000塊以下。原奶供應商無奈提供劣質原奶，為掩蓋蛋白質不足，竟在原奶中添加有毒的三聚氰胺。三鹿明知產品含三聚氰胺，卻為利益睜一只眼閉一只眼。最終大批毒奶粉流向市場，導致無數寶寶腎功能損傷。

此事件嚴重打擊了國產乳制品信譽，出口歸零，國內消費者瘋狂搶購外資品牌嬰幼兒奶粉，進口奶粉廠家趁機漲價收割，稱霸國內嬰幼兒奶粉市場長達10年。

現在的汽車行業不正走著當年奶粉打價格戰、瘋狂壓榨供應商的老路嗎？中國摩托車在東南亞的經歷更是類似。2000年前后，中國摩托車靠價格戰橫掃東南亞，拿下80%市場份額。

但后來惡性價格戰致使產品質量嚴重下滑，中國摩托車平均故障里程僅8000公里，不到日系車型的三分之一，3年內就得大修，5年就要報廢。國外消費者對中國摩托車印象變差，認為其雖便宜但維修成本高。最后東南亞提高摩托車尾氣排放標準，中國摩托車企因長期價格戰沒錢搞研發，毫無還手之力，徹底告別東南亞市場，日系品牌輕松收復失地。

汽車行業也是如此，若部分國內車企面臨倒閉危機而粗制濫造，頻繁爆出嚴重質量問題，就會像幾顆老鼠屎壞掉一鍋粥。外資品牌肯定會大幅漲價，國產車即便降價，消費者也不敢買，畢竟沒人會拿自己的安全開玩笑。

好在國家已出手。前幾天，國家發改委措辭嚴厲地痛批部分企業低于成本價銷售、制假售假、以次充好等突破市場競爭底線的行為，稱必將嚴肅整治。這兩天，有關部門還主動約談部分汽車廠家，重拳打擊“0公里二手車”這種變相降價擾亂市場的手段。

在我看來，除打擊低于成本價的傾銷行為外，還應趕緊出臺政策，停止新能源汽車補貼，讓電車和油車一樣交養路費，打破地方保護主義，讓所有車企站在同一起跑線，進行真正公平的競爭。真心希望國內車企能盡快清醒過來，別等到悲劇發生才追悔莫及。