先幫馬斯克辦了

作者｜王磊 宋增昊

小鵬汽車的功臣MONA M03，終于迎來滿血版。

MONA M03 MAX昨晚正式上市，最突出的就是智駕能力，用何小鵬的話說：

“智駕能力比肩行業50萬級旗艦車型。”

“全球首次在15萬級車型實現滿血版智能輔助駕駛。”

在此之前，馬斯克一直想推出2萬美元級別具備FSD的車，也就是傳得沸沸揚揚的Model 2，但一直沒推出來，這么看來，馬斯克沒搞定的事，何小鵬幫他先干了。

MONA M03 Max有兩個版本，502長續航Max版以及600超長續航Max版，價格分別是12.98萬和13.98萬，價格遠低于2萬美元。

也就是說13萬塊錢，你就能擁有小鵬最出色的技術長板，在行業對智駕降溫的情況下，小鵬利用超低的價格，再次強化了自己的屬性。

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小鵬的Model 2

放在4年前，任誰也想不到高階智能駕駛輔助會出現在一臺13萬的車上，就連彼時的何小鵬還在說“15萬以下的車型很難做好智駕”。

不過，也不能算何小鵬打了自己的臉。

畢竟在此前MONA M03沒發布之前，何小鵬就留下過彩蛋，“小鵬汽車將成為中國首個將高階智駕帶到10-15萬元A級車市場的車企，且可實現盈利”。

1年的時間，何小鵬就拿出了MONA M03 Max，先于特斯拉一步，“全球首次把高階輔助智駕車型打到2萬美元級別”。

從硬件配置上看，小鵬MONA M03 Max，用上了同級唯一的雙顆英偉達Drive Orin X 芯片，總算力提升到了508TOPS，不僅在同級別上絕無僅有，也是目前主流算力的4-6倍。

高算力下，還有著12個攝像頭、12個超聲波雷達以及3個毫米波雷達共27個智能駕駛傳感器，不僅支持高速NGP、城市NGP智能領航輔助駕駛以及智能泊車等功能。

而且其所搭載滿血版圖靈智駕，也可以做到“無需記憶、不限路線、不限區域”，并且不使用激光雷達，同時在駕駛上做到人機共駕。

無論是從配置還是從能力，已經和小鵬目前賣的最貴的X9基本完全一致，差距僅僅是少了幾顆毫米波雷達。

但同時也帶來了一個爭議，賣價格更高的G9，X9尚且有利潤可言，同樣能力卻定價在不到13萬的MONA M03 Max還能有利潤嗎？

要知道，何小鵬不久前的財報會上剛立下了三大軍令狀，全年銷量目標同比翻倍、第四季度實現盈利、全年實現規模化自由現金流轉正。

在這次發布會后的采訪中，何小鵬再次重申，第四季度的盈利目標不會變，即便是在MONA M03 Max的低價策略下。

在價格方面，何小鵬解釋，他們在不同的價位段有不同的產品布局，比如 X9 不久前推出了換代產品，但就秉持了加量不加價的策略，而非一味降價。

而且從財務報表來看，“小鵬過去 7 個季度，毛利率都在提升，這足以說明，現階段的定價策略，對小鵬的利潤其實是有利的。”何小鵬表示。

在其看來，銷量是第一優先級，從公司層面上，保持穩定的發展才是第一要務，而銷量就是保持公司穩定的最好手段。

確實，低價且形成爆款效應的MONA M03，堪稱小鵬汽車的救命稻草，MONA M03基礎版8個月銷量突破13萬臺，而且規模化效應已顯現，攤薄了研發成本，為Max版提供價格下探空間。

剛剛發布后，市場的反應就給出了答案，改款后的MONA M03，上市一小時拿下了大定1.25萬單，表現已經超過了去年同期上市時的56分鐘1萬大定的數據。

而且最重要的是，其中Max訂單占比達到了83%，這也意味著，低價下的高階智能輔助駕駛，足以成為影響用戶購車時的權重參考。

而且，高階智能輔助駕駛在何小鵬看來，并不一定要堆料才能成，更重要的是算力、模型參數。

何小鵬表示，現在評估輔助駕駛誰家強，首先看算力，再看模型參數多少，算力小跑不動大模型，而模型小則跑不到足夠的數據。

緊接著就秀出了自家云端大模型的實力，不僅是目前中國最大的自動駕駛萬卡的集群，今年正在向2萬卡進軍。正在訓練的物理世界基座模型達到了720億的超大規模參數量，大部分行業友商只有20-30億，即便是特斯拉也是500億的算力模型。

用小鵬的話來講，這種參數的差距，比博士生和小學生之間的差距還要大。

換言之，看似能力極高的高階智能輔助駕駛，在小鵬汽車高算力和大模型的加持下，成本或許沒有想象中的那么高。

當然，何小鵬表示他們也會有其他的辦法來保證利潤，比如聚焦核心業務、提升內部的效率等等。同時，第三季度全新的 P7也會登場，整體而言，其對第四季度盈利的目標感到樂觀。

升級后的MONA M03亮點并不僅限于輔助駕駛上，在智能座艙部分也不遜色。

車機內置的是8155芯片，搭載“滿血版”AI天璣系統，首發搭載 XOS 5.7.0，新增&優化功能超 300 項內容，包括視覺理解、圖像生成等多模態能力，也有深度思考模式、口語化交互，以及創建小P任務等。而且值得一提的是，現款車型也將在后續開啟全量推送。

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性價比的誘惑

2024年8月27日，小鵬MONA M03 剛上市，48小時訂單突破了3萬輛，刷新了小鵬新車大定速度記錄。

啟動首批交付的9月份，當月銷量就達10023輛，環比增長1838.68%，占小鵬品牌總銷量的54%，僅僅兩個月后，小鵬整體交付量就已經超過30000輛，其中MONA M03 貢獻了過半銷量，連續四個月蟬聯A級純電轎車銷量冠軍。

今年以來，這款車更是成為小鵬銷量核心支柱，2025年1月，單月銷售突破1.5萬輛，產能爬升至2萬臺每月，3月份，MONA M03 第10萬臺整車下線，用時僅216天，創下新勢力純電車型最快生產記錄。

自去年8月底上市交付以來，小鵬MONA M03在A級純電轎車市場上可以說大放異彩。截至目前，其累計交付量已輕松突破13萬輛大關，并且連續8個月交付量穩定破萬，穩穩占據著A級純電轎車市場的頭把交椅。

也是得益于MONA M03 的加持，小鵬不久前才給出了史上最強的單季度財報。

一季度的營收達到 158.1 億元，較 2024 年同期上升 141%；交付 9.4 萬輛新車，較上年同期交付 2.18 萬輛車增長 330%；凈虧損大幅收窄至 6.6 億元，相較于 2024 年同期的 13.7 億元，減虧幅度高達 51.8%；整體毛利率達到 15.6%。

不難看出，MONA M03就是小鵬銷量與市場格局的破局者，一方面拉動小鵬月銷突破3萬+，扭轉了月銷不足一萬的困境。

另一方面，也開啟了小鵬的爆款之路，隨后像小鵬P7+、新款G6等，后續市場表現都不錯。

MONA M03 下探的不只是價格，還有智駕技術。

2024年上半年，10-20萬元售價的主流家用汽車市場份額高達50%，但10-15萬元新能源汽車滲透率為36.6%，15萬-20萬元為32.8%。

小鵬MONA M03 Max以12.98萬元的起售價，首次將高階智駕門檻拉至15萬級，把高階智駕帶到了20萬以內的消費區間，搶先兌現了馬斯克立下的Flag。

不斷下探的市場，對小鵬的營收也有一定影響。根據一季度的表現，銷量雖環比增長，但營收卻環比小幅下跌，主要是因為單車平均售價（ASP）的下降和銷量結構的變化。

一季度小鵬的單車平均售價約為15.3萬元，較上一季度環比下滑了0.7萬元，而在去年，小鵬的單車均價還是超20萬。

當然，從某種意義上來看，這與小鵬所側重的用戶群體有著很大關聯，那就是年輕化。

從采用符合Z世代審美的設計語言，到取消傳統儀表盤的無邊界交互理念，再到一鍵切換露營模式的場景化空間，使MONA M03成功打破小鵬原有的“極客男性”用戶畫像，搖身一變成為了“潮玩青年”。

在這方面，何小鵬表示，小鵬MONA M03 的大部分車主年齡在30歲以內，00后占比超過兩成，女性占比超四成。為了打造MONA M03的年輕化標簽，小鵬找來了歐陽娜娜、何廣智等年輕藝人站臺。

如今，改款后的小鵬MONA M03 Max版已開啟上市交付的征程。憑借其在外觀、智能輔助駕駛等多方面的升級優化，大概率能保持爆款的勢能。

看來車企搞來搞去，還需要和年輕人打好交道。