“海太長江隧道建成后，從南通市海門區到蘇州太倉市，開車只需10分鐘。”今天下午，記者走進“萬里長江第一隧”海太長江隧道施工現場，中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，“現在，不管是繞行還是輪渡，海門到太倉都需1小時以上?！?/p>

海太長江隧道是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，具有“長、大、高、深”的特點，堪稱“萬里長江第一隧”。項目位于蘇通大橋下游，北起海門、南至太倉，路線全長39.07公里，其中，過江隧道長11.185公里。全線采用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，預計2028年建成通車。

4月9日，中鐵十四局負責施工的“江海號”智能化超大直徑盾構機始發，現已掘進到257環（一環為2米），約514米。現場看到，中交隧道局負責施工的“滄淵號”盾構機有一截尾巴露在外面。按計劃，“滄淵號”擬于7月開啟長江底下超長距離掘進，挑戰9327米超長距離、16.66米超大直徑、75米超大埋深等施工難題。

隧道建設初期，匯集近60所高校、科研單位以及世界頂尖設計、咨詢、施工、監理團隊。海太長江隧道建設有8大創新亮點：首創救援車專用通道技術、首創盾構隧道管片DDCI新型連接構造、全預制盾構隧道內部結構、首創防火與結構一體化煙道板、首創新型煙道板牛腿結構、首創超長隧道區段式排煙新理念、全國首個零碳隧道、智慧建設經典工程等。

海太長江隧道是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中第5條通道。建成后，通道將承擔蘇通大橋復線功能，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域高速鐵路、公路網絡，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。

“八龍過江”，即南通166公里長江岸線上共有8條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規劃》：

1.張靖皋長江大橋，線位起自如皋，止于張家港。項目包括2座航道橋，計劃2028年上半年全線建成通車，將創造世界最大跨度懸索橋、世界最高懸索橋索塔、世界最大體積地連墻錨碇基礎等六項世界之最。

2.滬蘇通長江公鐵大橋，2020年建成通車，通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路由此共同過江。

3.蘇通第二過江通道，北起沈海高速－滬陜高速小海樞紐，南接G204，全長約43公里。今年1月大臨工程開工建設，下半年主體工程開工建設，計劃工期6年。

4.蘇通大橋，2008年建成通車。沈海高速公路的控制性工程，大橋峰值日流量超過16萬輛。

5.海太長江隧道，公路部分已于2022年開工，預計2028年建成通車。鐵路部分（如通蘇湖城際鐵路），將跨江銜接蘇州市、湖州市。

6.崇海通道，連接南通市海門區與崇明島，正在深化前期研究。

7.崇啟公鐵長江大橋，北沿江高鐵“北橋”，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，預計2025年底建成；北沿江高鐵“南隧”崇太長江隧道，銜接崇明島和太倉市，預計2028年建成。

8.崇啟大橋，2011年建成通車，峰值日流量7萬輛，與上海至崇明越江通道共同構成滬陜高速的過江通道。