從今天起“騎士（參數丨圖片）分享”將會以系列圖文的形式和各位車友聊聊摩托車品牌發展簡史，內容除了公開資料的匯總，還會融入個人對于相關品牌的一些看法，所以感興趣的車友可以追追劇。

1.品牌創始人

本田的創始人是本田宗一郎，他出生于1906年，來自于一個鐵匠家庭，自幼對機械就有一種莫名的好感，但對文化課實在是不感興趣，時不時會拿著老父親的鐵榔頭敲敲打打，搗鼓自己喜歡的東西，所以還沒完成學業在16歲就輟學了（屏幕前的你別學，人家后來深造了）。

隨后憑借個人興趣以零基礎的身份進入了東京的一家大型汽車廠當學徒，并以吃苦耐勞，精于鉆研的態度得到了老板的賞識，6年后成為了分店主理人，主營汽車維修和改裝，因技術嫻熟、待客有道迅速將這一不起眼的小門店干成了擁有30多名核心員工的大廠。

這期間本田宗一郎非常熱衷于各類汽車賽事，但遺憾的是因為賽事過程中受傷，最終宣布了退賽。31歲的它憑借敏銳的眼光成立了“東海精機”，開始生產內燃機活塞環，并成為了豐田的供應商，但后來因為眾所周知的原因把它轉賣給了豐田。

1946年本田技術研究所正式成立，干起了紡織生意，1948年正式更名為了本田株式會社或本田技研工業公司，并于次年發布了首款本田兩輪摩托車。

本田宗一郎的一生可以用“為興趣而活，為技術而生”來概括，他所追求的是“技術至上，不斷飛翔”，這一理念在“小翅膀”中有了很好的詮釋。

2.時代背景

本田摩托創業初期正處二戰之后，當時日本物資極其匱乏，但對燃油的依賴又到了前所未有的高度，畢竟當時百廢待興，各行各業都需要運輸工具來周轉貨物和出行，這使得本田宗一郎再次發現了商機，有了打造兩輪便捷工具的想法，進而就締造了龐大的兩輪帝國。

其實本田研發的首款摩托車也極為簡陋，就是簡單的將用于驅動發電機的單缸內燃機，強行安裝到了自行車上，進而制成了所謂的摩托車。

但就是這一舉動，竟然贏得了市場的認可，畢竟它機動性更強，還很省油，售價也不貴。隨后研發的真正意義上的第一輛本田摩托車更是廣受好評，這款型號為Dream D-Type的車型，充分借鑒了寶馬的設計理念，擁有復古外觀、簡潔車身，搭載有單缸兩沖程發動機，它實際排量98cc，最大馬力3匹，最大扭矩4.27N·m。

時間來到1951年，本田摩托已經具備了更加完善的研發和制造經驗，并推出了一款型號為Dream的四沖程摩托車，實際排量146cc，相比早期車型性能穩定的同時動力更強，并能有效降低燃油消耗量，進而奠定了本田的技術口碑。

在此之后雖也是歷盡艱辛，但基本上就是一路開掛，在主角光環的庇護下，打造了多款膾炙人口的車型，例如1958年發布的幼獸C100、1960年CB72、1979年的CBX1000、1981年的小板凳、1992年的CB400、1994年的VFR750F等。

并在這個過程中不僅參加了曼島TT獲得了冠軍，還和雅馬哈展開了世紀大戰，最終以大獲全勝奠定了其江湖地位。很難想象本田為了賽事搞了一款125cc的五缸摩托，它的轉速高達20500轉，最大馬力34匹，時速可達210km/h，自重只有85kg。太瘋狂了!

截至2025年本田摩托在全球23個國家有37個生產中心，年產量將超過2000萬輛，累計產量已突破5億輛，光幼獸系列單一車型的累計銷量就已超過1億輛，是名副其實的產銷量大戶、技術先鋒、行業大哥大。

雖然關于本田摩托的介紹也就1000來字，但在它身上的故事還有很多很多，歷經半個多世紀的發展，本田宗一郎這位鐵匠的兒子和其團隊，硬是把自己的商業帝國打造成了全球第一，這其中的艱辛只有經歷過的人才能知道，但從中我們會有很多的感悟。

環境只是載體，努力和天賦一樣重要，但如果對自己干的事情沒有任何興趣，大概率也不會有太好的成績。本田摩托的成功不是偶然，它既有時代機遇，也有技術狂人的執著，但凡在任何環節中有泄氣表現，那么世界老大就不可能是它，因為別人同樣努力和優秀。