端午節前，比亞迪突然宣布22款智駕車型集體降價，最高直降5.3萬，秦PLUS DM-i智駕版疊加國補后僅需4.88萬，連凱美瑞車主看了都直呼“血虧”。

價格屠夫的“組合拳”

比亞迪這次降價不是小打小鬧。 22款智駕車型集體出手，海豹07 DM-i智駕版從15.58萬砍到10.28萬，相當于打了6.6折；海鷗智駕版直接殺到5.58萬，比三年前的宏光MINI EV還便宜。 就連剛上市3個月的秦PLUS DM-i智駕版，價格也從7.98萬降到6.38萬，疊加國家置換補貼后最低4.88萬開走。

這已是比亞迪今年第三次大規模降價。 3月先拿非智駕版試水，5月初給智駕版加置換補貼，到5月23日直接放出“限時一口價”，力度一次比一次狠。 以漢DM-i智駕版為例，5月初綜合補貼3.5萬，現在疊加優惠后最高降4.5萬，相當于每天貶值500塊。

車主哭暈在停車場

降價消息一出，比亞迪4S店被擠爆。 花旗數據顯示，降價后周末客流量暴漲40%，五一假期新增10萬訂單。 但另一邊，剛提車的老車主集體炸鍋。 有車主稱“提車兩天虧1萬”，秦PLUS DM-i二手價瞬間蒸發30%，維權群里有人曬出合同：“3月買宋PLUS虧了3.6萬，4S店說這是市場行為”。

更狠的是，比亞迪把智駕系統“白菜化”。 “天神之眼”高階智駕從30萬級豪車專屬，直接下放到7萬級海鷗，全系標配5顆毫米波雷達+英偉達Orin芯片，成本壓到3000元以內。 這意味著買臺智能插電車，比頂配iPhone還便宜。

車圈開啟“大逃殺”模式

比亞迪一出手，同行被迫“梭哈”。 吉利24小時內跟降，銀河星愿降價9000元，直接對標海鷗；零跑C16大六座SUV砍到14.68萬，比理想L6便宜一半；凱迪拉克XT4全款直降7萬，15.99萬就能開走豪華SUV。 這場面像極了超市大促銷——誰不降價，誰就被踢出購物車。

數據更殘酷：4月中國汽車庫存積壓350萬輛，夠賣57天。 比亞迪自己也不好過，前4個月只完成550萬銷量目標的25%，下半年得每月賣103萬輛才能達標。 價格戰成了救命稻草，但代價是行業利潤率跌破4%，零部件廠被迫降價15%，連寧德時代都被逼著壓成本。

“砍價不減配”是真是假？

面對“降價=減配”的質疑，比亞迪咬定是“供應鏈優化”。 垂直整合模式下，電池自供率超90%，成本比同行低20%，砍5萬還能賺錢。 但長城魏建軍公開嗆聲：“降價十萬質量好不了！ ”這話戳中痛點——秦PLUS DM-i三年降價5萬，電池從三元鋰換成磷酸鐵鋰，智駕芯片從地平線換成國產，這些改動到底算不算“偷工減料”？

海外狂賺，國內血拼

國內殺得頭破血流時，比亞迪在海外悶聲發財。 1-4月海外賣出28.6萬輛車，歐洲銷量首次超特斯拉，泰國工廠單月出貨9200輛，巴西人甚至為搶比亞迪排隊加價。 更絕的是“雙標定價”：漢EV在歐洲賣4.9萬歐元（約38萬人民幣），比國內貴30%，用國內利潤補貼海外擴張。

這場價格戰注定沒有贏家。 消費者薅到了羊毛，但二手車商庫存貶值40%；車企股價集體跳水，比亞迪兩天市值蒸發千億；供應商被迫裁員保本。 唯一確定的是，當你以為6萬買插混已是底線，比亞迪可能正在準備下一輪“屠殺”。