上周，吉利銀河M9在意大利米蘭全球首發。與國內不少車企那種“產品發布當夜就輿論對戰”不一樣，銀河M9的這次發布，國內外輿論反響出奇一致，幾乎沒有負面質疑的聲音。尤為可貴的是在國際輿論場里，也贏得了一片掌聲。大家對銀河M9，對吉利的原創設計，對吉利的全球化布局一致稱贊。

有意思的是，與銀河M9米蘭發布同日，某車企在國內的新車發布卻遭到了輿論場的一片質疑之聲。甚至有人調侃說：“XX在中國撞臉，銀河在國外長臉。”雖是一句玩笑，卻說出了中國汽車行業在當下還得以真功夫服人。市場上，懂車、懂行業的人不少，車企想做點表面文章糊弄過去還真的不行。

都說汽車行業的卷，無論是卷價格、卷配置，無論調門有多高，無論流量網紅，最終還是得“卷真相”。誰卷得過誰，最后還要在“真相”二字上分勝負。最近一周大家熱炒的是“狗咬人”事件，我們不對涉事方妄加評論。從輿論發酵的路徑來看，它恰恰揭示了一個眾所周知的現象“狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞”。但歸根結底，還是大家希望回歸事情的本質。

說句實話，當前汽車行業內卷的局面挺嚴峻的。大家天天說要抵制惡性競爭，有關部門也在提遏制內卷式競爭，但到現在也沒個明確說法：到底啥叫惡性內卷式競爭？誰在搞內卷式惡性競爭？這一定是個缺憾。結果主管部門只“開了一句口”、“扔了一只靴子”，剩下的讓企業自己去解讀。這也在某種程度上帶來了輿論場的熱鬧亂象。沒有標準，你說我卷，我說我沒卷，大家各說各的，各做各的。嘴上喊著別卷，手里照樣開價格戰，背地里還拉踩同行，搞輿論戰。整個圈子一股火藥味，哪還有什么健康發展的氛圍？

銀河M9米蘭發布會引起大家的關注和好評，不僅是車好，原創設計好，更重要的還是在當下卷得厲害、擠得發燙的行業背景下，走出了一條“銀河新路”。得走出去，向外看，這樣的做法讓人聯想到了很多。我記得多年前李書福曾有過極具哲思的一段話：世界之所以有這么多矛盾，是因為地球太小了、太擠了。在他的“宇宙觀”當中，他認為人類不該局限于腳下這一片土地，而要放眼宇宙。“地球很小，宇宙很大，每個人都會擁有屬于自己的星球”。不知道吉利銀河這個名字怎么來的，但我想這和李書福的“宇宙觀”脫不開關系。換句話，對于車企來說，當下大家都要打開格局，用“宇宙觀”去面對競爭，這可能是避免內卷式惡性競爭的好辦法。

實事求是地說，吉利在新能源汽車的發展上“起了個大早，趕了個晚集”，這也是過去幾年給吉利帶來被動的一個重要原因。銀河的出現首先就是要在新能源汽車的賽道上趕上行業前進的步伐。2023年2月23日吉利銀河品牌發布，兩個月之后，當年5月31日首款車型銀河L7（參數丨圖片）上市，緊接著是E8、星愿、L6、E5、星耀8在內的一大批產品接連推出。從時間上來看，滿打滿算銀河也就兩年多時間，但是在兩年多時間里，銀河系列銷量已經達到百萬輛，創造了國內車企不多見的“銀河速度”。背后原因很多，但我想有一個一定是值得一說的，就是吉利他們在補新能源這一課時，不是簡單“跟風模仿”，而是堅持原創、安全、智能等核心理念。

比如本次米蘭首發的銀河M9，向世界展示的不僅是一輛車，更是吉利多年來全球化布局的成果——五大造型中心（上海、寧波、米蘭、哥德堡、考文垂）、五大研發中心、五大試驗區域、五種能源技術形態、五大AI生態系統。這樣的體系能力，不僅撐起了銀河，更撐起了吉利的全球競爭力。

俗話說，是騾子是馬，拉出來溜溜。窩里斗不是真本事。這次銀河M9拉到了法拉利的故鄉，在時尚、設計之都米蘭秀肌肉，很值得稱贊。一方面，展示了自信，另一方面跳出了國內“擠破頭”的怪圈。宣傳了銀河M9的同時，也給中國汽車“漲了臉”。就像海外媒體說的那樣：不靠模仿，而靠表達新中式旗艦；代表了中國汽車由“追隨”走向“制度”的轉折；是為數不多的靠“設計”被記住的一次。

記得今年年初，吉利汽車集團CEO淦家閱表示說吉利銀河要挑戰年銷百萬輛的目標。在吉利銀河星耀8的上市發布會上，淦家閱再次強調：今年100萬輛的目標“不退不讓”。從宏觀目標到實際“軍令狀”，吉利銀河今年要奔著100萬輛去毋庸置疑。這個目標如何完成？銀河肯定有很多的想法，其中很重要的一條一定是：不能在國內這樣繼續“擠下去了”。

與其說互相擠、互相踩，不如踏踏實實做自己。既仰望星空，又腳踏實地，這可能是“銀河”這個名字所想要表達的意思。從李書福的“宇宙觀”到銀河再到吉利銀河M9的這次米蘭發布，告訴我們的是，今天在國內水深火熱的競爭下，不妨將目光放遠一點，放開一點。

說到底，中國汽車這么擠，這么卷，長期肯定不是個事兒。問題是，有多少人真意識到了問題，又有多少人愿意換個思路走出去？吉利銀河給我們提供了一個范本，那其他企業呢？新思路在哪兒？還是說，還在舊路上擠得頭破血流？這，才是值得好好琢磨的事。