現在的人越來越會玩了，新車直接變成零公里二手車。

這汽車市場的供需關系也是變得越來越離譜，以前買輛車還要找關系，甚至要等好幾個月時間，現在的新能源車產能大到根本消化不完，第二代的庫存沒消化完，第二代的新款又來了，這個迭代比復印店里的打印機還快。

汽車又不能壓縮，必須要有足夠大的場地停車，廠家在新品上市之前，必須要把老的庫存銷出去，于是就把新車變成二手車，然后把二手車再給賣出去。

• 換代和積壓的老款車型，生產日期早款式老

這樣做的目的可以降低了庫存，又可以拿了補貼。這種零公里的二手車也叫包牌、包稅車，因為都已經把牌照給你做好了，稅也交過了。對于廠家和4s店來說也都是真實的銷量，間接地完成了月度、季度、年度任務。

• 這些車又都去了哪里了呢？

二手車，當然去了二手車市場。長城董事長魏建軍說的，全網有三四千個平臺正在銷售這樣的新零公里二手車。

我們中國人都是非常講究的，這零公里的二手車雖然是新車，但他沒有那個保養服務，而且都是一些老款，現在新車價也不貴，所以很多用戶還是喜歡買新車。

雖然現在車價格很便宜，但也有一部分年輕人他們買不起車，或者他們不需要長期用車。所以他們就會選擇去租車，那么這些零公里的二手車也有一部分去了租車行，租車行買零公里二手車的目的就是價格便宜。

還有一部分零公里二手車也會通過一些渠道出口到海外市場。海外可能存在對這類低價且近乎新車狀態車輛的需求，車企或二手車商通過出口可以進一步拓展市場，消化庫存。

零公里二手車看著挺香的，但這是短期 的利益，即使賣到了國外，但也會影響車企的出口和海外的布局，有的企業在海外都建廠了，這零公里的二手車勢必會影響新車的銷售。因為零公里二手車服務沒有保障，停放時間久了會影響使用壽命，導致產生不好的口碑。

車企的產能要控制好，關鍵要去創新，研發更加安全的汽車。