記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，5月29日，在中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處，“甬舟號”盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。施工采用兩臺盾構機從寧波側和舟山側同時始發，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現精準對接。其中，由中鐵十四局承建的寧波側盾構段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構機由西向東獨頭掘進。

寧波與舟山兩地之間海域地質復雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強度近200兆帕。地層頻繁轉換且差異性極大的長距離穿越，需要頻繁的高壓換刀作業，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

自始發以來，“甬舟號”盾構機已順利攻克10余次軟硬地層交錯變化的難題，累計完成2020米掘進任務。“此次入海區間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強度達177兆帕，對盾構機刀具、管道等磨損極大。為了快速穩定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構機進行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構機處于最佳狀態。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰表示。

據悉，進入海域段后，“甬舟號”盾構機將繼續一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進2920米，直至到達海中對接點。為應對長距離、高水壓環境帶來的挑戰，項目團隊對盾構機密封系統進行了全面強化，采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力達12巴，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。

此外，面對如此高的水土壓力，常規的壓氣作業方式已無法滿足帶壓換刀的作業需求。項目團隊將在世界上首次在海底高鐵隧道中采用飽和帶壓作業方式進行換刀作業，不僅可以提高施工作業人員及盾構掘進的安全性，也將顯著地提升換刀作業效率。

在施工中，項目團隊加強新質生產力培育應用，構建“盾構終端駕駛+地面遠程駕駛+總部智能駕駛”的多層級掘進控制體系，技術人員在地面就可以操控盾構機向前掘進，并結合“數字盾構”系統，對掘進關鍵參數、注漿、油脂、主驅動密封、刀具磨損信息進行實時監控、自動預警，達到智能分析、精準施策、高效掘進的目的。

據悉，在中鐵十一局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側，“定海號”盾構機掘進已突破3000米大關。自2024年10月22日“定海號”盾構機率先入海作業以來，項目團隊面對日益復雜的施工環境，接連攻克多項技術難關，為隧道建設提供了堅實保障。“按照計劃，‘甬舟號’盾構機與‘定海號’盾構機將在2026年年底實現高精度海底對接。”滬杭客專公司甬舟鐵路建設指揮部副指揮長呂曉平說。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網，對實現寧波舟山同城化發展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化發展等具有重要意義。

（中國日報浙江記者站 陳燁）