果真是人紅是非多，比亞迪作為國(guó)內(nèi)車圈的頂流一直飽受非議，近期的“汽車圈恒大”言論一石激起千層浪，矛頭更是直指比亞迪。5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對(duì)此發(fā)微博表示很困惑，感覺又好氣又好笑。

在其個(gè)人微博中，李云飛就比亞迪負(fù)債率、總負(fù)債、有息負(fù)債、供應(yīng)商應(yīng)付款、供應(yīng)商付款周期長(zhǎng)等五個(gè)方面做出了強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。

首先來(lái)看負(fù)債率，他列舉了福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%等國(guó)際巨頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，比亞迪目前70%的負(fù)債率并不高。

再者就是總負(fù)債，比亞迪2024年是5847億元，遠(yuǎn)低于豐田的27309億、大眾的33693億、福特的11716億，以及上汽的6104億。其中需要支付利息的有息負(fù)債，比亞迪為286億元，僅占總負(fù)債的5%，也遠(yuǎn)低于上汽的945億元、吉利的860億元，可以說(shuō)是健康的不要再健康了。

還有供應(yīng)商的應(yīng)付賬款，比亞迪和上汽的2024年應(yīng)付賬款差不多都為2400億多點(diǎn)，吉利控股也是超過(guò)了1800億，雖然比其他車企幾百億的應(yīng)付款高出不少。但綜合年度總營(yíng)收，比亞迪僅占31%，低于奇瑞、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等車企的49%，52%和39%，屬于正常范圍。

最后就是付款周期，通過(guò)國(guó)內(nèi)各大車企2024年度供應(yīng)商的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)的對(duì)比，上汽164天，理想165天、蔚來(lái)195天、長(zhǎng)城163天、賽力斯166天、奇瑞143天，長(zhǎng)安甚至超過(guò)了205天，而比亞迪與吉利均為 127 天，算是行業(yè)內(nèi)最短的，可見其現(xiàn)金流是很強(qiáng)的。

甚至李云飛看來(lái)，比亞迪的2024年?duì)I收7771億元、凈利潤(rùn)403億元、研發(fā)投入542億元、國(guó)內(nèi)納稅額510億元、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億元，是過(guò)去30年最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

對(duì)于這些中傷比亞迪的流言，李云飛表示已向國(guó)家有關(guān)部門反映及上報(bào)了相關(guān)證據(jù)及線索，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，請(qǐng)大家謹(jǐn)言慎行。所謂的“車圈恒大” 言論與事實(shí)嚴(yán)重不符，希望大家要有清晰的認(rèn)知，不要被隨意帶節(jié)奏。

近年來(lái)中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)都很強(qiáng)勁，能走到今天都很不容易，要堅(jiān)決維護(hù)捍衛(wèi)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的勝利果實(shí)。比亞迪也將繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新，專注做好自己的事情。