馬上要和我們談攏了，越南卻突然變卦，要將南北高鐵項目給印度？

據越方媒體報道，南北高鐵——這個堪稱越南交通“生命線”的項目，有望在中國協助下完成建設。越南計劃投資部部長阮志勇此前訪華后，直言希望借鑒中國鐵路建設經驗，助推兩國鐵路技術發展。

然而，最近網絡上流傳著一則消息，稱“印度獲得了越南高鐵項目承建權”，查證發現，這則消息最早出自《中天新聞》，但卻并未標明可靠信息來源，也沒有其它官方渠道或知名媒體的相關報道，所以很可能是假消息。

事實上，這一貫穿全國的工程，越方從2005年就開始盤算，僅僅半年內就轉頭和印度敲定合作事宜，顯然不合常理。要知道，全長約1560公里的南北高鐵能將南北交通時間從30小時縮到6小時，這樣一條“生命線”，對越方未來發展的推動能力不可估量。

項目初期，越方為了引進日本新干線技術，和日本討論了20年，但由于日方坐地起價600億美元（占越南GDP近1/3），這才作罷。

說起來，相比印度，當年越方先找上日本，倒是不足為奇。曾經的日本，工業、高新科技等領域都起步較早，“日本制造”也各國消費者眼中的首選“精品”。例如2015年，采用 JISA5207質量標準的日本馬桶蓋，曾吸引無數消費者蜂擁搶購。

反觀印度顯然沒有這個實力。印度國內第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁達巴德高鐵（MAHSR）目前仍處于招標階段，換言之，印度自己建高鐵還得“搬救兵”，又如何顧得上越南？就算他們攬下訂單，越方恐怕也會顧慮質量問題。

至于這個謠言為什么會產生，或許是因為越南前陣子積極尋求國際合作，拉動投資。

和印度相關的部分，便是此前越方高層在會見印度領先企業阿達尼集團董事長，表示越南將為外國投資者投資越南的高速公路、機場、海港、高鐵、地鐵、物流中心等重要基礎設施項目創造一切有利條件。

但這只是籌錢而已，越方對我國的示好更是只多不少。

2024年3月，越方計劃投資部部長阮志勇率團訪華期間，除表達深化雙邊合作的意愿外，還專程考察了我國京滬高鐵項目。訪問結束后，越方公開評價稱："中方鐵路建設水平全球領先，越方期待在技術研發、資金運作及運營管理等領域借鑒中方經驗。"

這一表態充分說明，在高鐵建設領域，我們仍是越南最可靠的合作伙伴。當前，我國承建的雅萬高鐵最高運營時速達350公里，這一成就已超越日本新干線，樹立了全球高鐵建設的新標準。從技術層面來看，我國完全具備滿足越南高鐵建設需求的能力。

值得注意的是，發展對華關系始終是越方外交政策的優先方向。越首腦多次強調，與中方保持友好合作具有戰略意義。在此背景下，越方不太可能貿然改變高鐵合作計劃，以免影響兩國關系大局。

事實證明，我國在高鐵領域的技術實力和建設經驗，足以打消外界各種不實猜測。