和小米SU7（參數丨圖片） Ultra、仰望U7一樣，尊界S800的上市價格也讓人有點意外。5月30日晚，尊界S800正式上市，共推出6個版本車型，售價70.8萬-101.8萬元。尊界S800此前預售價格為100萬元-150萬元，上市的起售價直降了29.2萬元。盡管價格大幅下調，但尊界S800仍然是鴻蒙智行中售價最高的一款車型。

在此之前，尊界通過超百萬元的預售價格，以及對標邁巴赫S級、勞斯萊斯的宣傳策略，拉高了外界對這款車型價格的預期。而在上市時，直接給出一個“勁爆”的價格，讓人覺得“物超所值”。而尊界S800實際的目標競品是寶馬7系（終端價格約62-92萬元）、奧迪A8L（終端價格約60-180萬）、奔馳S級（終端價格約78-186萬）等車型。

對于尊界S800“自砍”30萬的做法，市場也給予了比較積極的市場反反饋。根據鴻蒙智行官方數據，尊界S800上市1小時大定超1000輛，70%的用戶選擇了101.8萬元的頂配車型。據介紹，尊界S800將會開啟先行者計劃，首批在6月26日開始交付，限量599臺；到8月中旬，才會開始規模批量交付。

余承東此前用“很大、很尊”來形容這款車。“大”自然是指尺寸和空間優勢。尊界S800的車身尺寸5480mm×2000mm×1536mm，軸距為3370mm。這一車身長度高于寶馬7系（5391mm）、奧迪A8L（5302mm）、奔馳S級（5200mm-5320mm）、蔚來ET9（5325mm）等一眾競品車型。

超長的車身和軸距，以及3.4m2的純平地板設計，為尊界S800帶來了一排1033mm頭部空間與959mm腿部空間，二排1018mm頭部空間與1240mm腿部空間，搭配ActiveSafe零重力座椅，為用戶帶來更加舒適的乘坐體驗。不僅如此，D+級長的車身尺寸，搭配水晶大燈、平直的車身線條、“大餅”輪轂，以及專屬定制的雙拼色車身，讓尊界S800視覺上豪華感十足。

而“尊”則體現在尊界S800的搭載的各項黑科技上。在今年2月份下旬，鴻蒙智行還專門舉行了一場尊界技術發布會，來展示首搭在S800上的一些黑科技。這些黑科技主要是在數字化和智能化表現上，這也是尊界S800相比寶馬7系、奧迪A8等車型最大差異化賣點。

據介紹，尊界S800搭載了途靈龍行平臺。該平臺通過整合ADS感知、云端數據、智能駕駛與車輛狀態等多重信息，讓車輛的物理功能可以得到最大化發揮。得益于該技術，軸距3.37米的尊界S800，后輪轉向最大 16°，轉彎半徑只有 5.05m，甚至比軸距 2.52m 的寶馬 mini 更小。在極致狀態下，尊界S800的掉頭轉彎半徑可以達到3.8m。

同時，面對復雜冰雪路面，華為ADS融合感知網絡能預判打滑風險，通過四輪扭矩分配與前后輪轉向協同，可以讓尊界S800實現穩定行駛；在突發爆胎場景下，尊界S800的多電機、懸架與轉向系統聯動響應，讓車輛能夠平穩地降速直至停車。

在智能輔助駕駛方面，尊界S800硬件配置包括4個激光雷達和34個傳感器，首次搭載了HUAWEI ADS 4智駕系統。在多種復雜場景下實現智能駕駛，如窄車位、窄通道、會車避讓等，提供類似“禮賓司機”的駕駛體驗。這也是目前鴻蒙智行旗下車型智能輔助駕駛能力最強的車型。

另外，在動力和續航方面，尊界S800推出了純電和增程式兩種動力版本。其中，增程版本首發800V雪鸮智能增程平臺，雙電機CLTC綜合續航1333km，純電續航400km；增程版三電機CLTC綜合1200km，純電續航365km；并支持6C超充電芯體系，10%-80%最快充電僅10.5分鐘。而純電版則采用超高密度800V高壓純電平臺，純電版雙電機搭載96.7kWh電池，CLTC綜合續航702km，支持5C超充電芯體系，10%-80%最快充電12分鐘。

除了上述硬核技術外，尊界S800還通過細節打造來凸顯“尊”感。比如：首先，針對商務用戶在意的隱私方面，尊界S800后排40英寸車規級巨幕，配合中央旋翼擋板與側翼屏風，升降式空間屏風與后排一鍵隱私功能，保證前后排視覺隔離。同時，尊界S800還搭載了獨立音區技術，聲學隧道降噪頭枕配合自適應聲場算法，實現99%聲音隔離率，確保前后排互不干擾。

相比于勞斯萊斯的星空頂，尊界S800的星空頂是智能可變的，目前可以呈現滿天星光、北斗七星與流星雨三種特效。不僅如此，尊界S800后排座艙采用13顆追光燈分區布局，當用戶在調整扶手儲物盒、小桌板、雙控溫冰箱、冷暖杯托、隱私密碼箱與座椅姿態時光隨人亮；還有支持隔空手勢召喚，車內指向性語音控制可實現指哪控哪，支持后排車門、副駕座椅、隱私光幕玻璃、激光投影與幕布調節控制。

尊界S800價格下探到70萬元級別，使得其不會與邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌直接對壘。但想要拳打寶馬7系，腳踢奧迪A8，并不是一件容易的事情。畢竟尊界還是一個新品牌，雖然有“華為光環”加持，但其在豪華市場的品牌認知度還是需要時間的積累。另外，從享界開辟市場的艱難情況來看，“華為光環”的效用也沒有想象中那么大，關鍵還是看產品在細分市場的競爭力。

與50萬元以內市場的消費者不同，這種級別的豪華市場用戶忠誠度更高，品牌的附加值是購車決策的關鍵因素之一。尊界S800的科技屬性、以及創新體驗，會是其與上述競品掰手腕的最重要的競爭力。尊界S800更多還是在鴻蒙智行產品陣營中立標桿的作用，不會是走量車型。

作為參考，2024年，寶馬7系全年銷量為10422輛，月均銷量在870輛左右的水平。因此，尊界S800月過了上市“紅利期”后，月均銷量能夠達到千輛以上，就算得上成功。除了寶馬7系，腳踢奧迪A8等傳統豪華車型外，3月底才開始交付的蔚來ET9，與尊界S800的產品價格定位和功能賣點也高度重疊。這款車型在4月份，銷量為810輛。

在此之前，問界M9已經“稱冠”50萬元級別的SUV市場，對寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型造成了比較大的沖擊。而尊界S800所在是70-100萬元級的市場，基本是被外國品牌占據，自主品牌車型的布局還相對空白。

如果尊界S800能夠成功拿下這一細分市場，無論是對于尊界品牌，還是鴻蒙智行來說都是非常有意義的一站。有尊界沖高，有問界、智界和享界穩腰部市場，接下來還有尚界主打25萬元以下的市場，鴻蒙智行的品牌已經逐步完成了對全階段的品牌和產品布局。