當你出行時，腦子里最先浮現(xiàn)出來的大眾交通方式是什么呢？公交、還是地鐵？

而聽到“有軌電車”這個名詞時，或許有相當一部分的人得反應一會兒，才能從大腦深處扒拉出這個交通工具的樣子。

現(xiàn)在很多人提起“有軌電車”都會帶著一種情懷，覺得是復古、老式的象征。

畢竟百年前，有軌電車是歐美國家城市交通的主力，似乎擁有它，就代表著現(xiàn)代化城市的產(chǎn)生。

不少人會發(fā)現(xiàn)，如今我國對地鐵建設抱有很大的熱情，但對有軌電車卻興致缺缺。

事實上并不是我國沒有搞，只不過失敗案例帶來的虧損實在是負擔不起。

投資幾十億結果不到三年就走向拆解的結果，這放在哪里都是難以接受的。

那么有軌電車到底是有哪些缺點，以至于多個城市都對它“愛過又棄”？

一、有軌電車也曾有巔峰期

19世紀末，世界上第一輛有軌電車出世，此后的時間里，有軌電車網(wǎng)絡如同一張大網(wǎng)覆蓋了世界各大都會。

在此之前，世界各地的人們出行都是依靠人力、馬力拉車，哪見過這種用電的高科技交通。

有軌電車坐上去又快又有面，一度導致歐洲街頭出現(xiàn)電車擁擠的盛況。

毫不夸張的說，當年擠電車的人，和現(xiàn)在擠地鐵的是同一批。

當然，中國也沒有錯過這次新交通的初體驗，1906年天津第一條有軌電車開通，在我國開啟了有軌電車時代。

不過好景不長，有軌電車巔峰了沒多久，就暴露了一系列的問題。

軌道占道、速度慢、故障多、耗電快……各種麻煩數(shù)不勝數(shù)，讓市民們煩躁不已。

更別說那時還出現(xiàn)了速度、舒適性、靈活性都更勝一籌的小汽車。

這一對比，有軌電車的存在實在是太雞肋了，甚至為了給它開道，汽車的行進都受到了影響。

因此各個國家紛紛采取了行動，拆除老式有軌電車的軌道，為新興的汽車讓路。

盡管中國有部分城市并沒有拆除，但也基本是因為種種原因，打著一個“復古情懷”弄成了網(wǎng)紅打卡點，并不再是主要用于城市交通。

讓人沒想到的是，被時代拋棄的有軌電車又卷起了復興的風氣，各地跟風開建，理由包括但不限于：經(jīng)濟實惠、環(huán)保低碳、緩解擁堵、城市名片等。

珠海的有軌電車也是在這個時期下出現(xiàn)的。

二、珠海有軌電車的衰敗

2013年9月，珠海有軌電車1號線正式動工，這場交通建設預計投入26億元巨資，規(guī)劃全長8.9公里。

沿途設有14座車站，還配備了一處車輛基地，其規(guī)模和投入不可謂不大。

而且大家也知道，城市交通所在地的周邊，往往都是人流量大、物價高的中心處。

所以說珠海有軌電車1號線的身上，確實是被寄托著非常大的期待，只不過，結果卻完全相反。

2017年備受期待的珠海有軌電車1號線終于迎來了試運營的高光時刻。

剛開始的那段時間確實效果喜人，無數(shù)人沖著它的名氣來到這里打卡、乘坐，場面熱鬧得不得了。

好景不長，讓珠海有軌電車尷尬的就來了，它帶來的麻煩事兒實在是太多了，引起了市民們的強烈不滿。

因為軌道不像是地鐵那樣設在地下，珠海這里的就鋪設在道路中央。

本來寬敞舒坦的雙向8車道變?yōu)?車道，這看似不起眼的變化，極大地增加了交通擁堵問題的程度。

要知道城市交通的出現(xiàn)是為了給人們提供更多便利的，結果這弄得大家出行越來越堵、浪費的時間越來越多，這放在哪里都是極其失敗的。

除此之外，這列有軌電車的客流量也遠遠低于預期，投入了高額的資金，以為會靠后期的客運逐漸回本。

但最終現(xiàn)實回饋過來的卻是明晃晃的大虧損，實際乘坐的客流量剛剛到預測的二十分之一。

投資搭進去沒收益不說，電車常年在那運行，又得需要額外多出錢用來維護，財政壓力實在是太大了。

更讓大家詬病的是，這其中還存在著不可忽略的供電系統(tǒng)的技術缺陷問題。

安全問題始終未能得到有效解決，漏電、短路、冒煙等隱患頻發(fā)。

全程看下來我們不得不說，珠海建造的這輛有軌電車，那真是不停運都不行了。

2021年1月22日，珠海有軌電號線正式停運。

當然，停運并不是最終結局，2024年的5月7日，珠海市人民政府正式發(fā)布通告。

決定終止珠海有軌電車1號線的運營，并拆除相關設施設備。

這輛被寄予了無數(shù)期望的有軌電車，僅僅三年時間，就迎來了大結局。

三、有軌電車缺點不少？

作為百年前城市交通的領頭羊，為什么有軌電車在我國始終沒有得到大范圍的長期使用呢？

其實，在前面珠海有軌電車的例子中，大家多多少少應該也能看到這類交通的一些問題。

那么，接下來我們就看下在實際運營中，它究竟存在著哪些讓人無法忽略不計的缺點呢？

1、速度慢，效率低

當現(xiàn)代市民們選擇出行的時候，地鐵或者公交似乎永遠都是第一選擇。

雖然私家車也確實方便，但問題是太堵了，而且到達之后找停車位也是個麻煩事，實在是耽誤時間。

有軌電車也存在這樣的問題：坐上去就感覺慢悠悠的，走走停停像是在觀光旅游一樣，連公交車的速度都比不上。

大家想象一下，地鐵站里那人來人往的一個個恨不得跑起來，生怕自己浪費一分一秒。

如果把地鐵全部換成有軌電車，那上班上學的各位這心里的不得罵街：根本趕不上趟！騎個共享單車都坐這玩意兒快。

又不方便又沒速度，以現(xiàn)代快節(jié)奏的生活方式，愿意選擇有軌電車的人真是少之又少。

2、運營成本高

大家別看有軌電車的運行效率低，但它的吃錢的速度可是一點都不慢。

投資都得上億起，造價極其昂貴。

并不是說建成之后就萬事大吉了，后續(xù)的車輛和軌道需要定期維護保養(yǎng)，確保軌道的平整度和安全性。

這里維修那里維護，可不是空口一張嘴，那都得靠大筆大筆的資金支撐的。

珠海這么一個大城市，運營了三年都無法承擔財政壓力，更別說其他的城市了。

如果運行成本高，回報率也高那完全可以，但問題是有軌電車吃的錢多，吐出來的還少，屬實是得不償失了。

再者，有軌電車是用電當成能源，看似環(huán)保，但耗電量可不小。

在這里我們額外多說一句，正是因為所謂的“環(huán)保用電”，因此有人就這點吐槽說：

如果用的是火電的話，那又哪里算得上環(huán)保呢？

由此可見，有軌電車確實是引起了相當大的爭議，在反對的人看來，這東西的存在處處都是缺點。

四、有軌電車真的一無是處嗎？

現(xiàn)在上網(wǎng)搜索，還是能夠看到許多人對有軌電車帶有極大好感的。

包括像是淮安這樣的中型城市，也算是讓有軌電車走上了更加適合、正確的方向。

首先來看，作為城市歷史的一部分，有軌電車的出現(xiàn)仿佛讓人回到了過去的老城市。

回到現(xiàn)在，部分城市的有軌電車早已成為無數(shù)人紛紛前往的網(wǎng)紅打卡地：回味復古、感受歷史，確實是不錯的體驗。

另一方面，有的城市也對有軌電車做出了改進，使其不再是通勤工具，而是作為旅游觀光車來使用。

慢慢悠悠地坐在里面，不用擔心人擠人、也不用擔心時間不夠，只需要愜意地享受窗外的美景就可以。

而在歐美國家中，有軌電車經(jīng)過現(xiàn)代智能技術的改良與升級，承擔著城市交通的重任。

所以講到最后，我們并不是說一桿子打死有軌電車，覺是因為某些失敗案例就覺得這種軌道交通應該被徹底淘汰。

說到底，有軌電車到底有沒有用，能不能長久地保留、運營，還得看當?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃。

因地制宜這個道理人人都清楚，在做出交通規(guī)劃時一定要充分考慮自身的實際，盲目跟風可是不可取的。

結尾

有軌電車確實存在不少的缺點，但客觀地講，如果用在合適的城市、合適的場景之中，它還是能帶來不少好處的。

但要是和珠海那樣放在人潮擁擠的大城市主干道當中，簡直就是在拖后腿，妥妥的問題交通。

所以說兜兜轉轉還是那句話：適合別人的不一定適合你。放在別的城市適用，不代表照搬過來也同樣沒問題。

無論在哪個地區(qū)，大家最期待的還是高效、實惠的出行方式，給自己帶來更多的便利。

如今來看，一些城市的有軌電車已然成了一個當?shù)氐闹匾貥耍鵁o數(shù)人前去打卡。

屏幕前的各位，你對有軌電車的印象是什么呢？你們當?shù)卮嬖谟熊夒娷噯帷Ⅲw驗感如何呢？

參考信息：
《停運3年后珠海有軌電車宣布拆除：成本高、客流少、無法發(fā)揮規(guī)模效益》2024-05-07 澎湃新聞
《運行3年就面臨拆解？白白投入幾十億元，這一交通方式缺點眾多》2024-05-11 北蕊說財經(jīng)