#酷樂汽車 #

#BMW #

#M3 #

Author / 酷樂汽車

據悉，下一代BMW M3仍將搭載一具六缸內燃機，但這次將采用全新結構設計。

雖然市場和技術走向都指向電動化，BMW官方也早已明確Neue Klasse平臺上的M3純電版本將擁有800伏架構、超700馬力輸出，但與此同時，一款燃油版M3也在同步開發中，并不會退出歷史舞臺。

這意味著，在電動M3之外，還有一臺全新設計、非S58的六缸內燃機將隨新M3同步推出。

要理解這則消息的份量，我們必須先回顧一下目前G80 M3所搭載的S58發動機有多么強大。S58是寶馬M部門基于B58打造的高性能直列六缸雙渦輪增壓引擎，排量為3.0升，使用封閉式缸體結構、加強型曲軸、鑄鋁缸蓋，并配備兩組單渦輪雙渦管增壓器。

它首次出現在F97 X3M/F98 X4M上，隨后于2020年搭載在G80 M3上，成為新世代M3/M4的心臟。

在G80 M3中，S58提供多個輸出版本：標準M3為480馬力與550Nm，M3 Competitio 則提升至510馬力與650Nm；在M3 CS上，最大功率進一步提升至550匹，扭矩650Nm。

更重要的是，這顆引擎在7000rpm仍有強大的輸出能力，線性而持久，配合ZF八速自動變速器或6速手排，造就了同級最全面的動態表現。

G80 M3在底盤結構上也極為先進，使用CLAR平臺中最剛性的模塊化架構，前后配重接近50:50，配備主動M差速器、自適應M電子避震、電子控制轉向系統，以及前輪主動轉向系統（在 M3 Touring 上也同樣配置）。

此外，G80 M3的制動系統采用六活塞對向卡鉗與380毫米制動盤，搭配可選碳陶系統，提供極強的熱衰抑制能力與連續制動性能。

可以說，在目前的高性能四門車市場，G80 M3是極少數仍堅持后驅手排、并提供超過500馬力四驅版本的“活化石”。而這顆S58發動機，更是過去十年間直列六缸機械布局演化的巔峰之一。

根據BMW Neue Klasse負責人Mike Reichelt在接受采訪時透露，這款全新六缸引擎是為那些“尚未準備好切換到電動”的忠實M車用戶而準備的。

它將區別于當前G80 M3所用的S58 3.0升雙渦輪直列六缸引擎，雖然目前BMW并未公開這具“新型六缸”發動機的詳細結構參數，但考慮到未來M3 EV版本的最大功率預計將在700馬力，燃油版M3在性能方面也將相應上探，因此業內普遍猜測這可能是一臺S58的混動版本，亦或是針對熱效率與響應速度全面優化的新一代內燃機。

值得注意的是，BMW此前在多個場合明確表示，在M3這個平臺級別上，不會效仿AMG那樣削減排量至四缸2.0T。

在底層結構方面，全新M3將搭載BMW最新的“Heart of Joy”集成動態控制單元。該系統首次出現在Vision Neue Klasse Driving Experience概念車上，集成動力系統、制動能量回收、充電邏輯、轉向響應等所有關鍵控制模塊，并以此前系統10倍的處理速度進行信息反饋。

BMW強調，這一架構的目標不再是單純追求直線加速成績，而是通過高頻控制帶來“無修正”轉向邏輯，也就是車輛進入彎道后，能夠在不需修正方向的情況下完成高精度過彎動作，從而使駕駛者感受到車輛底盤與人機連接的細致回饋。

下一代M3內燃機版本預計將在2027年正式亮相，作為Neue Klasse 3系列的高性能版本，與電動M3并行存在。這將是一個極其罕見的時代節點：在全面電動化的大趨勢中，一臺仍堅持機械靈魂、配備六缸引擎的 M3，才是寶馬M的精神。

所以，全新M3不僅不會背離傳統，反而有望在發動機與底盤兩個維度上實現真正意義的結構升級。

More