乘聯(lián)會(huì)4月份統(tǒng)計(jì)，新能源車的占有率依然在51%左右徘徊。

4月份狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）的市場(chǎng)零售量為175.5萬臺(tái)新車，其中新能源車的零售量90.5萬，按照單月銷量評(píng)估，新能源車的銷量占比，是51.5%左右。

今年1-4月的累計(jì)銷量層面，這個(gè)數(shù)據(jù)是48.3%，更低。

其實(shí)在一年前，新能源車的銷量占比就已經(jīng)在50%左右徘徊了，但一年的發(fā)展下來，市場(chǎng)中的新能源車數(shù)量增多，用戶的可選范圍變廣，但新能源車并沒有繼續(xù)入侵燃油車的市場(chǎng)份額。

這非常奇怪！

新能源車在購買力補(bǔ)貼上，天然要比油車更具有優(yōu)勢(shì)，比如說在一些城市中，新能源車不被限行、不被限號(hào)，一年能開365天。

在限行的城市中，油車一年只能開313天。

而且，電車不用繳納購置稅，購置成本要比油車少8%左右，最為關(guān)鍵的是，油車加的油是附加了不少附加成本的，這些附加成本并沒有添在電費(fèi)里邊。

嚴(yán)格意義上來說，家用電屬于福利能源，一度電5毛錢的定價(jià)屬于全世界相對(duì)較低的標(biāo)準(zhǔn)，這也相當(dāng)于給電車開了福利補(bǔ)貼的大門。

顯然，種種福利油車都沒有，它有的只有一個(gè)無比扎實(shí)的工具屬性。

油車之所以非常“能扛”，原因無非是兩個(gè)：

一個(gè)是，油車的工具屬性已經(jīng)深入人心，尤其是在特定地區(qū)，油車的工具屬性就是絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，比如說西部、北方地區(qū)，大量的消費(fèi)者離不開油車。

在特定人群中也是這樣。

比如說月薪3千、4千的用戶群體，對(duì)油車的需求度和認(rèn)可度極高，預(yù)算不足的情況下更會(huì)要求產(chǎn)品的工具屬性扎實(shí)。

恰恰這部分用戶群體占到大多數(shù)，龐大的擁躉群體構(gòu)建了龐大的油車基本盤，且短時(shí)間內(nèi)難以被撼動(dòng)。

另一個(gè)，油車自身也在進(jìn)化，比如說本田雅閣（參數(shù)丨圖片）、豐田凱美瑞、日產(chǎn)軒逸等主流合資油車的價(jià)格相比于兩年前下調(diào)了20%至少。

更低的油車價(jià)格激發(fā)了用戶的購買熱情，同時(shí)油車的配置、品質(zhì)也都在全面提升，建立起來更好的護(hù)城河，加之用戶對(duì)油車的需求量一直都在，所以油車其實(shí)很難被擊垮。

此前有人分析，新能源車的市場(chǎng)占有率可能會(huì)達(dá)到70%甚至更高，現(xiàn)在來看壓力巨大，這個(gè)目標(biāo)也極其難以完成。

過去半年，增換購群體在補(bǔ)貼的推動(dòng)下大批量入局，但這部分消費(fèi)者依然有大部分選擇了油車，新能源的各種補(bǔ)貼并沒有吸引他們向電車傾斜。

而且，已經(jīng)確定的是新能源車的補(bǔ)貼也在一步步收緊。

比如說30萬以上的新能源車要征收購置稅，2026年之后減半征收，看得出來逐步收緊的補(bǔ)貼，對(duì)于市場(chǎng)來說是一種明確的信號(hào)。

未來的資源也會(huì)適當(dāng)調(diào)整，對(duì)油車、電車進(jìn)行一個(gè)恰到好處的適配，也就是說今年將會(huì)是新能源車補(bǔ)貼最大也是最后的一年。

當(dāng)然，企業(yè)端也有自己的發(fā)揮空間，生產(chǎn)出品質(zhì)更好、價(jià)格更合適的新能源車來吸引消費(fèi)者。

過去一年漲不動(dòng)的新能源車份額，充分說明了一件事兒，消費(fèi)正在呈現(xiàn)正態(tài)分布，符合用戶真正使用需求的產(chǎn)品，未必全部是電車，更不會(huì)全部是油車。

所以，在市場(chǎng)定向選擇的自由經(jīng)濟(jì)模式下，新能源車想要在補(bǔ)貼滑坡的以后繼續(xù)搶占油車市場(chǎng)，將會(huì)非常難，畢竟油車還在進(jìn)步，新能源車在更多群體的購車清單中，還不是那么的靠前。