近日，36氪發(fā)布消息，此前，上汽通用總經(jīng)理盧曉此前多次強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌退出中國的傳聞不實(shí)并承諾不會(huì)放棄雪佛蘭，但有接近上上汽通用的內(nèi)部人員表示，盧曉口中“不會(huì)放棄雪佛蘭”背后的潛臺(tái)詞是“不會(huì)放棄雪佛蘭的現(xiàn)有用戶”。該人員稱，上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養(yǎng)，“僅此而已”。

對(duì)此，有博主向上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，對(duì)方回復(fù)稱：“假新聞，雪佛蘭不可能退出中國，已經(jīng)給造謠的媒體發(fā)律師函了”。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是第一次被傳出雪佛蘭退出中國了，自從去年被曝出別克與雪佛蘭或?qū)⒊闪ⅰ皠e雪”事業(yè)部開始，就有媒體稱雪佛蘭即將徘徊在退市的邊緣。還有報(bào)道稱，上汽與通用公司的合約即將在2027年到期，通用考慮將別克出售給上汽，雪佛蘭退出中國。

近期透露的消息稱，雪佛蘭尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段的新項(xiàng)目全部被無限期推遲，包括內(nèi)部代號(hào)C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型。現(xiàn)有在產(chǎn)車型如探界者燃油版、開拓者等即將進(jìn)入EOP（量產(chǎn)終止）階段，意味著生產(chǎn)線將逐步關(guān)閉。以上三款車型曾在2023年前立項(xiàng)，并計(jì)劃在2023年底先后亮相、發(fā)布。但由于內(nèi)部種種因素，三款車型未如期發(fā)布，最終落得夭折下場。

知情人士透露稱，“2023年銷量下滑，集團(tuán)出于降本考量叫停了很多項(xiàng)目，疊加雪佛蘭銷量的困頓，這三款車型就被‘打入冷宮’。”“現(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護(hù)用戶服務(wù)，并且做老款車型的銷售。”

要知道，近年來雪佛蘭銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雪佛蘭2024年銷量為5.27萬輛，同比下降70.32%，2025年月均銷量不足1300輛。主力車型如邁銳寶XL、科魯澤等價(jià)格大幅下探但仍難挽頹勢，邁銳寶XL終端價(jià)跌至11萬元，科魯澤甚至降至5萬元區(qū)間，留給車企的利潤空間被壓縮到了極致，也在一定程度上導(dǎo)致品牌價(jià)值盡失。

而且，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，雪佛蘭旗下僅有暢巡和探界者EV兩款車型，市場存在感聊勝于無。

上汽通用本身的困頓也是不得不放棄雪佛蘭的一個(gè)重要因素。要知道，近年來，上汽通用市場份額的急遽緊縮。數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽通用全年銷量僅有43.5萬輛，同比大幅下滑了56.54%。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)同樣下滑，截至2024年期末，上汽通用總資產(chǎn)518.27億元，同比大幅下滑約41%；凈資產(chǎn)跌至-101.91億元。今年2月，更是被傳出由于產(chǎn)能利用率不足將相繼關(guān)閉沈陽的北盛工廠、煙臺(tái)東岳工廠、武漢工廠以及上海金橋工廠。為挽救窘迫的市場現(xiàn)狀與低迷的銷量，上汽通用旗下車型常年推出“一口價(jià)”，別克、凱迪拉克價(jià)格的一再下探進(jìn)一步擠壓雪佛蘭生存空間。

而且，上汽通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭三個(gè)品牌中，別克是上汽通用重要的銷量貢獻(xiàn)者，昂科威 Plus、君威、GL8 等多款車型成了上汽通用銷量增長的基本盤。豪華品牌凱迪拉克是上汽通用高端市場的形象和實(shí)力，上汽通用在豪華性能車市場的份額。二者的關(guān)鍵作用也就促使上汽通用資源向別克、凱迪拉克傾斜，同時(shí)加速二者新能源轉(zhuǎn)型。于是，雪佛蘭就成了戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品。

實(shí)際上，當(dāng)前雪佛蘭的困境是合資品牌在華整體式微的縮影。當(dāng)前新能源汽車滲透率逼近50%，傳統(tǒng)燃油車的市場分額被蠶食，疊加品牌定位模糊、電動(dòng)化滯后等問題，斯柯達(dá)、三菱，等品牌已經(jīng)陸續(xù)退出中國市場。可以預(yù)知的是，盡管雪佛蘭依然留在中國，但日子會(huì)越來越不好過。