印度汽車工業(yè)眼下正經(jīng)歷一場生死考驗。當?shù)貢r間5月31日，印度《經(jīng)濟時報》曝出猛料：印度汽車行業(yè)聯(lián)盟準備在6月初派高級代表團赴華協(xié)商，原因是關鍵礦產(chǎn)和核心材料進口卡殼，整個產(chǎn)業(yè)被逼到了停產(chǎn)邊緣。這事兒的導火索，是中國在4月和5月接連甩出的兩記“鐵拳”——對關鍵材料實施限制措施，直接掐住了印度汽車制造業(yè)的咽喉。

這場危機的影響有多嚴重？路透社和印度多家媒體的報道給出了答案：印度汽車制造商的電機、專用電動機和關鍵零部件發(fā)貨全延遲了。印度汽車工業(yè)和行業(yè)研究協(xié)會算了筆賬，如果這些材料和零部件再不到位，6月初就可能出現(xiàn)生產(chǎn)暫停或持續(xù)減產(chǎn)。這可不是危言聳聽，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）和汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)的聯(lián)合報告顯示，從電動助力轉(zhuǎn)向、電動制動助力器到電動車窗、安全氣囊傳感器，幾乎所有關鍵設備的核心材料都被限制措施“精準打擊”。

印度媒體分析得很透徹，這是中國對印度新一輪“打壓調(diào)查”的強力反制。印度之前對在印中國企業(yè)搞小動作，沒想到這次中國直接來了個“組合拳”：一方面限制關鍵礦產(chǎn)和物資，另一方面連大型發(fā)電站機組、盾構(gòu)機這些工業(yè)配套設備也開始限制出口。這兩招下去，印度經(jīng)濟和工業(yè)生產(chǎn)立馬“水土不服”。莫迪政府這下徹底懵了，因為印度自身工業(yè)配套能力太差，要想繼續(xù)生產(chǎn)，只能花大價錢、高成本搞部分工業(yè)化。

說起來，印度這些年一直做著“產(chǎn)業(yè)替代”的美夢。仗著自己有點地緣政治優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Γ《纫恍南氘斨袊圃鞓I(yè)的“替代者”。他們積極融入美國的“印太戰(zhàn)略”，跟美、日、歐談貿(mào)易，還大力扶持鋼鐵、汽車這些重工業(yè)，想在短期內(nèi)全面替代中國產(chǎn)業(yè)。結(jié)果呢？頻繁對中國搞經(jīng)貿(mào)打壓、主動“脫鉤”，最后搬起石頭砸了自己的腳。

這次中國對印度汽車產(chǎn)業(yè)的“突襲”，就像一面鏡子，照出了印度工業(yè)化的真實水平。分析人士早就指出，莫迪政府把中國當成“工具人”，想短期利用中國資源提升自己的生產(chǎn)能力，長期又想“脫軌”轉(zhuǎn)向西方。可現(xiàn)實很打臉，印度汽車工業(yè)就因為關鍵材料被限制，馬上就要停產(chǎn)，這充分暴露了其制造業(yè)競爭力低下的本質(zhì)。以前中國可能還“慣著”印度，但這次果斷出手，讓印度嘗到了苦頭。

印度的問題其實早就存在。這些年，印度經(jīng)濟雖然增長快，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重失衡，服務業(yè)占比超過50%，制造業(yè)卻只有15%左右。莫迪2014年就提出“印度制造”計劃，目標是到2025年把制造業(yè)占比提高到25%，結(jié)果10年過去了，制造業(yè)占比不升反降。勞動力素質(zhì)低、基礎設施差、產(chǎn)業(yè)鏈不完整，這些問題一直沒解決。就拿汽車產(chǎn)業(yè)來說，印度雖然想發(fā)展電動車，但稀土加工能力幾乎為零，每年從中國進口大量稀土磁鐵，這次被限制后，庫存馬上就見底了。

更諷刺的是，印度一邊依賴中國供應鏈，一邊還在搞“脫鉤”。他們加入美國的“礦產(chǎn)安全伙伴關系”，對中國產(chǎn)品加征關稅，結(jié)果反而讓自己的供應鏈更加脆弱。現(xiàn)在印度企業(yè)為了進口稀土磁鐵，得經(jīng)歷印度政府審批、中國大使館核查等繁瑣流程，時間一拖再拖，生產(chǎn)根本等不起。

這次危機給印度提了個醒：產(chǎn)業(yè)替代不是嘴上說說就能實現(xiàn)的，沒有扎實的工業(yè)基礎和技術能力，光靠地緣政治投機是行不通的。中國這次的反制措施，既是對印度打壓的回應，也是對全球產(chǎn)業(yè)鏈的一次警示。在全球化的今天，任何試圖搞“脫鉤”的行為，最終傷害的都是自己。印度要想擺脫困境，恐怕得好好反思一下自己的策略，而不是急著派代表團來求援。畢竟，市場不相信眼淚，產(chǎn)業(yè)競爭更不會因為幾句好話就手下留情。