面對電車強企發起的新一輪價格戰，國內兩大傳統車企并不膽怯，而是積極應戰，都在積極搶奪最低價車型的名頭，不斷將汽車價格推至新低，日前這家車企就將一款燃油SUV的價格推低至3.49萬元，降價力度之狠讓人瞠目結舌。

在電車強企發起新一輪價格戰之后，電車二哥迅速應戰，幾乎每款電車都應對著對方的車型大舉降價，而且它的降價也更為直接，直接給予現金優惠，將電車的起步價推低至5.98萬元起。

業界人士指出如果以對手的降價計算方式，加上國補的2萬元，以及3000元置換補貼后，車價更是低至3.68萬元起，可以說真的將電車價格殺到冰點了。

面對前兩強在電車市場的血拼，另一家國產自主品牌同樣不甘落后，這就是奇瑞，日前奇瑞將它的實惠SUV車型瑞虎3X提供8000元的優惠，由此車價低至4.99萬元，再加上1.5萬元的省補可以低至3.49萬元，成為最便宜的SUV。

瑞虎3X為一款緊湊型SUV，不過車身不算小，車長4.2米，軸距2.555米，寬度1.76米，這樣的車身對于一家五口來說乘坐還是可以的，比對手更小車身的電車要寬裕太多了。

對手最便宜的電車價格要高一些，車長為3.78米，軸距2.5米，寬度1.715米，明顯比瑞虎3X要局促許多，而且電車的續航焦慮始終困擾著車主，更別說小車身的電車了，而燃油車沒有續航焦慮，瑞虎3X跑長途舒心太多了。

國產車企兩強如此猛烈地回應價格戰，在于當下可能是國內車市的最暗時刻，誰能撐過去，誰就能剩者為王，正是基于這樣的思考，他們才會如此猛烈地回應價格戰。

相比起電車強企，他們在燃油車市場有很大的份額，而燃油車還是有一些利潤的，畢竟燃油發動機技術已經足夠成熟，據說燃油發動機可以低至幾千元了，而300公里續航的小電車電池容量總要30度電起，按當下最便宜的磷酸鐵鋰來說，成本在萬元以上，比燃油發動機貴。

這也是燃油車的底氣，拼成本，燃油車的成本更低，而電動汽車成本再低，它的電池成本就占汽車成本的較高比例了，兩者相比較，自然再低價，燃油車的利潤都要高一些。

奇瑞的底氣還在于它在海外有很大的市場，奇瑞已連續十幾年是中國最大的汽車出口企業，多年打下來的海外市場讓它有足夠的底氣應對價格戰，這與大眾、豐田敢于在中國市場應對價格戰的理由相似，都是依靠海外市場的利潤撐起中國市場的價格戰。

促使這些企業勇猛應對價格戰，還在于汽車行業本身涉及很長的產業鏈，還有很耗資金的售后服務體系，汽車企業的生存不僅僅是主機廠自己的生存，而是需要與產業鏈和售后服務體系一眾小兄弟的共同生存，這就要求他們積極應對，帶著一幫小兄弟生存下來才能真正剩者為王。

去年以來已有近萬家4S店倒閉，還有多家新造車陷入困境，這都教育了消費者，買車不僅僅是車本身，還得看車企的實力和規模，如果車企不夠強大，沒有完善的服務體系，那么車不保值、很難用，這促使消費者買車選擇規模更大的車企，如此情況下，任何車企都不敢坐視市場份額的流失，勇猛應對競爭才是最好的選擇。