各位老鐵們好，我是你們的老朋友隔壁老王。今天咱們要聊的這款車可不得了，號稱"全球最便宜豪華SUV"的凱迪拉克GT4（參數丨圖片）。最近老王我聽說這車從近22萬的指導價一路狂降到12萬多，好家伙，這價格比某些國產SUV還便宜，這不是要逼死奧迪Q3的節奏嗎？作為一個閱車無數的老司機，老王我可得好好給大家掰扯掰扯，這車到底值不值得入手。

先說說這車的外觀，GT4這造型在凱迪拉克家族里算是獨一份。它不像傳統SUV那么高大威猛，也不像轎跑SUV那么溜背，而是把兩者特點融合得恰到好處。4633mm的車長配上2800mm的軸距，比例相當協調，1878mm的寬度在同級中算是寬體設計，而1536mm的高度又讓它顯得低趴運動。前臉那標志性的鉆石切割設計配上分體式閃電大燈，晚上開出去辨識度絕對高，老王我試駕那會兒，停在路邊都有人過來問這是什么車。不過話說回來，這車雖然軸距長，但后排頭部空間因為溜背造型確實有點局促，身高超過180cm的朋友坐后排可能會覺得有點壓抑。

動力方面，老王我試駕的是25T風尚型，搭載1.5T發動機加48V輕混系統，最大211馬力，峰值扭矩270牛·米，匹配9AT變速箱。說實話，一開始老王我對這個1.5T是有點懷疑的，畢竟凱迪拉克以前都是大排量自吸的擁躉。但實際開起來，這套動力總成調校得相當不錯，特別是初段加速非常輕快，渦輪在1750轉就能輸出最大扭矩，城市里超車游刃有余。官方0-100km/h加速8.8秒，雖然不算特別快，但比那些1.4T的奧迪Q3和1.5T的奔馳GLA還是要強一些。最讓老王我驚喜的是這臺9AT變速箱，換擋平順性比凱迪拉克早期的變速箱進步太多了，幾乎感覺不到頓挫，而且降擋反應也很積極。

底盤調校是凱迪拉克的強項，GT4采用了前麥弗遜后五連桿的懸架組合。老王我開著它在城市道路和高速上都跑過，整體感覺偏運動但又不失舒適，過彎時側傾控制得很好，轉向精準度也讓人滿意，開起來更像是一臺升高底盤的轎車而非傳統SUV。不過要吐槽的是，這車雖然配備了主動降噪和全車多層隔音玻璃，但高速時的胎噪還是有點明顯，可能是那套225/55 R18的輪胎不夠靜音。

內飾方面，GT4這次真是下血本了。33英寸的9K曲面屏幾乎占據了整個中控臺，顯示效果細膩到老王我戴著老花鏡都挑不出毛病。高通驍龍8155芯片保證了車機系統的流暢度，支持CarPlay和車聯網，用起來相當順手。不過老王我發現，這車雖然屏幕大，但很多常用功能還是需要進入二級菜單操作，開車時不太方便。座椅是皮/織物混搭的，主副駕都是手動調節，這點在豪華品牌上確實有點說不過去。后備箱容積289-1190升，日常家用足夠，但相比一些日系SUV還是小了點。

配置方面，25T風尚型雖然是入門版，但該有的都有了：全景天窗、LED大燈、自適應遠近光、自動空調、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車等等。不過老王我覺得比較遺憾的是沒有倒車影像，對于一臺車長超過4.6米的SUV來說，這個配置的缺失確實不太應該。另外，這車雖然支持92號汽油，但實測油耗在8-10L/100km左右，相比同價位的混動車型還是有點高。

說到價格，這才是GT4最大的殺手锏。2023款25T風尚型新車上市指導價21.97萬，現在直接降到12.9萬，還能疊加省補13000元，相當于裸車價只要11.6萬。這個價格是什么概念？比本田CR-V、豐田RAV4這些主流合資SUV還便宜，更不用說BBA的同級車型了。老王我算了一筆賬，這個價買GT4，相當于用買思域的錢開上了凱迪拉克，品牌溢價直接拉滿。不過要注意的是，這種大幅降價通常都是庫存車或者特定配置，買車時一定要問清楚生產日期和質保政策。

最后老王給大家總結一下：如果你追求品牌、配置和駕駛質感，對空間要求不是特別高，那現在12萬多的GT4絕對是超值之選。但如果你更看重實用性、油耗和后期的保值率，可能還是主流合資SUV更合適。不過話說回來，花思域的錢買凱迪拉克，還要啥自行車啊？老王我覺得，就沖這個價格，GT4已經成功從"豪華品牌入門SUV"變成了"平民豪華首選"，這波降價操作，絕對能讓奧迪Q3和奔馳GLA喝一壺的。

對了，最近店里2023款25T風尚型凱迪拉克GT4正在搞特價，原價21.97萬，現在單臺只要12.9萬，店車店票，還能疊加省補13000元，這價格老王我都心動了。不過要買得趁早，這種骨折價通常庫存有限，賣完就沒了。各位老鐵要是感興趣，趕緊去店里看看，晚了可別怪老王我沒提醒你們啊！