百年品牌雪佛蘭，離退出中國就差臨門一腳了？

前不久有報(bào)道說，出于降本的需要，雪佛蘭的三款新車（代號(hào)：C223、C1YC-2、D2UC-2ICE）已經(jīng)胎死腹中，現(xiàn)在在賣的幾個(gè)車也很快就要停產(chǎn)，雪佛蘭品牌馬上會(huì)被 “ 戰(zhàn)略性放棄 ” ，退出中國倒計(jì)時(shí)。

說實(shí)話聽到這個(gè)消息，我是感覺意料之外，又在情理之中。

意外是因?yàn)椋┓鹛m這品牌承載了咱們太多記憶，不管是變形金剛里的大黃蜂，還是咱們調(diào)侃的 “ 姨媽巾 ” ，都算是汽車愛好者們的共同回憶了。你說它突然拍拍屁股走了，我感覺是有點(diǎn)不太理解。

但是看看銷量呢，確實(shí)也很合理，雪佛蘭和離開中國本來也沒啥區(qū)別。

2025 年 4 月，雪佛蘭全品牌銷量只有 1291 輛，還不如人家索納塔一個(gè)車的量。

而且雪佛蘭最主要的兩大工廠：沈陽工廠和煙臺(tái)工廠，也都傳出關(guān)門、裁員的消息。

不過對(duì)于退出的事兒，官方一直都是反駁的態(tài)度。之前上汽通用總經(jīng)理盧曉就表示， “ 雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實(shí)消息 ” ， “ 不會(huì)放棄雪佛蘭 ” 。

而這次報(bào)道出現(xiàn)，有媒體向上汽通用求證后辟謠，也說雪佛蘭將退出中國是 “ 假新聞 ” 。

你說這玩意兒，到底熟真熟假，咱們吃瓜群眾真有點(diǎn)不好判斷哇。

網(wǎng)上有個(gè)解釋，脖子哥覺得是相對(duì)靠譜一點(diǎn)。

簡單說就是：雪佛蘭雖然不行了，但也沒必要退出中國。

和退出中國前的謳歌不一樣，雪佛蘭沒有自己的資產(chǎn)，上面說的兩大工廠是雪佛蘭和別克共用的，經(jīng)銷商門店也是它倆共用的，運(yùn)營人員是共用的，甚至車也是共用的。。。

我大不了不出新車，把產(chǎn)能給別克，也可以留著這個(gè)牌子，所以對(duì)上汽通用來說，多雪佛蘭這么個(gè)品牌，也就是添雙筷子罷了。

如果咱們放眼國外，會(huì)發(fā)現(xiàn)雪佛蘭其實(shí)混得不差，2024 年它在全美的銷量是 173 萬，位居第三，僅次于豐田、福特。

而在國內(nèi)，在 16、17 年雪佛蘭也能賣到單月 7 萬輛以上，可以說過去相當(dāng)輝煌了。

那為啥現(xiàn)在崩成這樣呢？我覺得說到底，還是美系車自己不爭(zhēng)氣。

一句話來說，就是他們根本不適應(yīng)中國市場(chǎng)。

你別說雪佛蘭不行，別克、凱迪拉克、福特難道就賣得動(dòng)嗎？美系車?yán)锩嫖ㄒ恍械囊簿吞厮估恕！！?/p>

目前美系車在國內(nèi)的市占率大概在 5-6% 左右，不僅遠(yuǎn)低于日系、德系，而且里面大部分也都是特斯拉，傳統(tǒng)意義上的美系車銷量已經(jīng)和韓系差不多了。

對(duì)美系車來說，不管是大 V8 的跑車還是走量的轎車和 SUV ，都保留了大馬力、高油耗的傳統(tǒng)。

比如邁銳寶 XL 這樣十幾萬級(jí)別的中型轎車，可以達(dá)到 174kW 的功率，油耗 7.21 個(gè)（WLTC），而同級(jí)別的日系車，燃油凱美瑞是 127kW 的功率 + 6.06L 的油耗（WLTC）。

這和長期以來美國的路況和油價(jià)相關(guān)，但在如今馬路堵塞、油價(jià)高漲的時(shí)代，這條路已經(jīng)不太走得通了。就算是在美國，家用車型還是以豐田 RAV4 和本田 CR-V 的日系車為主。

美系車在美國的主要銷量來源，還得靠皮卡，比如福特 F 系列、雪佛蘭索羅德等等。但在國內(nèi)嘛，皮卡是啥情況大家也都清楚。

所以對(duì)美系車來說，在國內(nèi)賣不動(dòng)合理得很。

當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)小的時(shí)候，勉強(qiáng)能在國內(nèi)賣一賣，而現(xiàn)在隨著混動(dòng)技術(shù)成熟，美系車大馬力的優(yōu)勢(shì)也在消退，像凱美瑞的油混版本能達(dá)到 169kW 的功率，已經(jīng)和邁銳寶 XL 差不多了，而油耗卻只有 4.55L （WLTC）。

另外相比別克、凱迪拉克這些兄弟，雪佛蘭確實(shí)崩得更快一點(diǎn)，這里很大程度歸功于它的車設(shè)崩塌。

要知道雪佛蘭也是有賽車基因的，從最早的賽車手創(chuàng)始人路易斯?雪佛蘭，再到后來的 WTCC 三連冠以及科爾維特的勒芒傳奇，雪佛蘭登頂 NASCAR 40 次，遠(yuǎn)超第二名的福特。

但是呢，這個(gè)么一個(gè)有意思的品牌，在通用的體系里，只能成為別克之下的 “ 最低種姓 ” 。

雪佛蘭的許多車型，其實(shí)是別克、大宇等品牌的換殼產(chǎn)品，比如科沃茲和克魯澤分別對(duì)應(yīng)別克的凱越和英朗，邁銳寶 XL 實(shí)際上是別克君威，而樂風(fēng)、樂騁、賽歐、景程等等，都是基于大宇的車型。

所以雪佛蘭在本質(zhì)上，其實(shí)就是低配版別克。

并且從 2005 年開始，雪佛蘭大打價(jià)格戰(zhàn)，更是坐實(shí)廉價(jià)品牌的位置，賽歐的起售價(jià)直接降到 6.88 萬，樂騁、樂風(fēng)也都在 10 萬以內(nèi)，甚至在 2010 年，景程這樣的中型車起售也來到 10.88 萬。

降價(jià)對(duì)刺激銷量確實(shí)非常有用，但是長久來看對(duì)品牌是不利的。和咱們之前聊過的韓系車一樣，隨著時(shí)間推移只會(huì)越來越尷尬，最終向上比不過德日，向下打不過國產(chǎn)。

后來現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5、以及雪佛蘭邁銳寶被并稱 “ 屌絲三寶 ” ，也就是沒錢、鬼火，但又想裝逼的代名詞。。。這個(gè)負(fù)面影響遠(yuǎn)大于凱迪拉克的 “ 浴皇大帝 ” 。

之后你想再走高端就難咯，比如后來雪佛蘭引進(jìn)了一款道朗格平臺(tái)的美式豪華車太浩，但大伙兒就根本不認(rèn)。

另外，多年的產(chǎn)品滯后，也讓雪佛蘭和性價(jià)比無緣。

比如科魯澤用的還是 L2B 的老式 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有 83kW 。科魯茲上用的 6AT 變速箱，則成了大伙兒口中的 “ 金屬攪拌機(jī) ” ，故障率飆升，口碑直線下滑。

電車就更別說了，探界者 EV 本身就趕了個(gè)晚集，結(jié)果還一推再推，從 2023 年秋改到 2024 年 6 月，結(jié)果現(xiàn)在都沒看到影子。

這些都是雪佛蘭長期存在的問題，所以自從 2019 年雪佛蘭大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始，背后的雷就爆了出來，銷量斷崖式下滑，經(jīng)銷商瘋狂倒閉，最后被迫和別克并網(wǎng)，成了一個(gè) “ 非獨(dú)立運(yùn)營 ” 的品牌。

就算雪佛蘭硬撐著不退出中國，這個(gè)品牌應(yīng)該也沒啥希望了。

畢竟，在一個(gè)成熟的汽車生產(chǎn)國家，國產(chǎn)車都會(huì)占銷量的主要部分，合資車逐漸縮小陣地是一個(gè)必然趨勢(shì)。

雪佛蘭作為合資車?yán)锩鎵|底的，只是國內(nèi)最先倒下的那一批。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

駕仕派|美國車市2024年銷量盤點(diǎn)：豐田拿下雙料第一，斯特蘭蒂斯格外落寞

微博、車主之家、懂車帝