青鋒
曾引發(fā)網(wǎng)絡熱議，一度成為城市出行“最后一公里”代步工具的公共自行車，據(jù)澎湃新聞報道，最近一段時間以來，在不少地方已被公開宣布停止運營，其停止運營的理由，據(jù)報道，不少地方解釋為“設備老舊”。
一個曾被大多數(shù)出行者喜愛，并對人們出行帶來較大方便的項目停止運營，“設備老舊”真的能成為理由？
在看到澎湃新聞報道披露安徽省馬鞍山市和縣住房和城鄉(xiāng)建設局發(fā)布公告終止公共自行車將于5月28日終止運營的消息，以及同時披露安徽省滁州市南譙區(qū)住房城鄉(xiāng)建設交通局終止公共自行車運營，和山東、黑龍江也有地區(qū)宣布公共自行車停止運營，對外解釋為設備老舊等情況之前，青鋒曾在被稱為美國的神經(jīng)中樞和經(jīng)濟心臟的紐約州的紐約市看到公共自行車的停車點，更看到以汽車出行為主的紐約市大街上有人騎著公共自行車出行。
由紐約這一國際大都市還給公共自行車出行一席之地，看澎湃新聞報道披露的我不少內(nèi)地經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的城市或縣城公開以“設備老舊”為由，停止公共自行車的運營，總感覺怪怪地。
青鋒在此就一些地方公共自行車停止運營撰寫文章予以評論，絕不是替資本運營者說話，也更不會為某些資本運營者叫屈，而是想就此問一下某些決策者，在一項決策出臺之前，比如以“設備老舊”為由停止公共自行車運營之前，是否從老百姓的角度考慮過，說的更直接一些，是否考慮過公共自行車停止運營后，老百姓出行的“最后一公里”應該怎樣解決？而不是以為自己外出有小轎車坐，就不考慮大多數(shù)百姓的出行問題。
青鋒注意到，在停止公共自行車運營方面，福建省莆田市做得比較好，且比較切合實際。
據(jù)有關(guān)報道，福建省莆田市并非像其他地方那樣一刀切地停止公共自行車的運營，而是“依托全市各公共自行車站點，展開一系列升級動作”，不僅會安排公共電單車“閃亮登場”，“還會搭建智能充換電網(wǎng)絡，構(gòu)建城市智慧綠色出行體系”，解決群眾出行“最后一公里”難題。
與福建省莆田市一樣，浙江常山縣也決定對常山縣公共自行車項目進行全面升級。盡管到青鋒撰寫這篇評論為止，尚未看到常山縣新一輪公共自行車項目原定的2025年6月底將恢復正常運營的結(jié)果，但至少讓人看到，莆田市和常山縣并未像其他一些地方那樣“因噎廢食”，也就是以“設備老舊”為由停止公共自行車運營，而對公共自行車停止運營后老百姓如何解決出行“最后一公里”作出布局。
由個別地方公共自行車停止運營而延伸到一些地方政策出臺，決策者是否應該有所警示？
也就是任何工作不要一出現(xiàn)問題就只有一個思維模式，也就是立馬停止，而要全方位思考，在破除舊有問題的同時，更全面更長遠地從廣大群眾利益為出發(fā)點，作出合理合法，讓群眾有更多獲得感幸福感的決策？