在中國各項全部準備完成之際來一招助攻，怎么看特朗普都像是中國制造安插在美國內部的臥底，他正在為中國制造業全面崛起祭出最后一記助力！
據英國《金融時報》28日報道，美國要求Cadence、Synopsys及Siemens EDA三家企業暫停向中國出售電子設計自動化（EDA）工具，根據公開數據查詢，這三家公司在中國占了80%的EDA工具市場份額。
另據《路透社》5月29日的報道稱，特朗普政府已經暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-1C發動機等配件，同時還暫停了C919的飛行許可證審核等，路透社報道稱這是美國政府回應中國限制稀土出口的措施。
這是中美關稅大戰在5月12日在瑞士簽署協議之后又一次重大動作，這兩次與制裁無疑的操作對中國相關領域影響非常大。EDA工具主要用于輔助完成集成電路（IC）、印制電路板（PCB）等電子系統的設計、仿真、驗證和制造。目前國內對于PCB設計工具替代工具不少，但在IC設計特別是7nm以下的設計比較依賴國外軟件。
不過各位也別急，其實早在2018年美國對中國芯片產業以及高科技領域接連發起制裁措施時在EDA領域的自主替代也已經開始了，中國并不是沒有EDA工具，但是在被國外EDA占據了大部分生態的情況下國產EDA工具舉步維艱，2018年時美國雖然并沒有在EDA工具上下死手，但是這個與芯片領域直接相關的行業也是感受到了凌冽的寒風，因此這次也是給了國產EDA一個很大的機會。
2023年3月25日，華為輪值董事長徐直軍就表示，華為已經在芯片領域完成了14nm以上的EDA工具國產化替代。盡管目前還查不到EDA工具最新的動態，不過在中國芯片產業奮起發力7年之后才想起來禁止這個工具是不是有點晚了？如果美國在2018年那會就把所有的制裁措施一把梭哈了，估計中國芯片產業還真得翻白眼，但是現在想起來禁止，那不是給國產化的EDA工具最后替代最大的一把助力么？
另一個就是C919大飛機的發動機LEAP-1C，這是通用和法國賽峰合作研發的支線客機發動機，每架C919將會使用兩臺。自2023年5月28日C919首航成功以來，國內訂單已經突破1200架+國外訂單180架，總共合計1380架。每臺發動機售價大約在1400萬美元左右，這些發動機的總價值大約為390億美元左右。
LEAP-1C發動機是通用最大的利潤產品，而中國商飛是通用則是最大客戶之一！這次特朗普政府暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-1C發動機后通用股價暴跌，現階段將近400億美元的超級大單說沒就沒了，換你是通用的CEO會不會發瘋？
特朗普選擇在此時祭出這個大招，估計是波音搞的鬼！從2019年以來波音因為事故導致客機銷售出現了非常大的問題，737 MAX機型的MCAS系統缺陷導致兩次墜機總共死亡346人，該機型全球停飛，持續了20個月，2019年波音虧損6.36億美元，這是22年來波音首次虧損。之后波音客機持續發生多次故障，導致全球航空公司對波音信心下降，飛機交付受阻，大量訂單取消，截至2024年，波音累計虧損超318億美元，負債率卻高達110%，總負債達580億美元。
在這幾年里，中國C919卻一路高歌猛進，從首次交付以來訂單已經接近1400架，這個數據對于一個新崛起的客機機型來說是一個完全可以大規模建廠并維持高速交付多年的訂單量，如果C919這樣發展起來，那么未來的客機市場真要在A（空客）B（波音）C（商飛）之間競爭了，當年名不見經傳的小子現在終于開始挑戰巨頭的地位，特別是現在波音深陷泥潭，只能先把小子趕下馬了。
所以波音是不是游說了特朗普，讓其決定對C919下手！LEAP-1C發動機是C919的核心組件，如果沒有發動機C919就是一個空殼子！那么問題來了，美國斷供LEAP-1C發動機，C919真的就這樣掛了？其實未必，有兩個原因，一個是商飛在LEAP-1C發動機上有不少庫存，維持1年生產根本沒問題，一個是為了生產正常庫存，另一個也是為了防止美國斷供。
庫存多少臺都無法應對長期斷供，另一個就是替代發動機CJ1000A的研發，早在2023年初，CJ1000A就已經搭載在運 - 20運輸機改裝的飛行試驗平臺上進行了大量試飛，并完成了多項高空、高速及極端環境測試。截止到目前已通過民航局型號合格證、生產許可證和單機適航證的檢測，處于適航認證的最后階段，其核心部件已超過1000小時運轉無故障。
按計劃CJ1000A將在2025年完成適航審定，并計劃在2025年內安裝在C919上進行飛行測試。如果測試順利，預計2026 - 2027年可進入商用交付階段。各位看到了嗎？這個特朗普的禁止與CJ1000A發動機國產化替代時間銜接非常完美！估計特朗普要真關心下中國發動機的進度，想法肯定是：我又給中國人辦好事了？