近年來，隨著中國新能源汽車的產銷規模迅速擴張，維修問題逐漸成為行業焦點。

車質網報告顯示，2023年新能源車累計投訴量超5萬宗，同比上漲148.3%，其中三電系統（電池、電機、電控）投訴占比最高；2024年新能源車投訴量達59,178宗，同比增長16.6%，占汽車總投訴量的34.2%。服務問題（如維修排隊、配件短缺）投訴激增2.9倍。

有相當部分車主在維修過程中面臨諸多困擾。例如，部分車型出現電池故障時，4S店更換電池模組的費用較第三方維修機構存在顯著價差，差價甚至接近萬元。此外，某些市場占有率較高的品牌，車主在高壓系統檢修時需等待較長時間，排期可能長達數周。更有個別案例顯示，當車輛出現故障時，4S店因技術或設備限制難以準確診斷問題根源。

截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，但新能源汽車維修企業卻只有2萬～3萬家，從事維修的技能人員不足10萬人。當新能源汽車的消費者隊伍變得越來越龐大，完善售后服務體系正變得更加棘手與緊迫。

售后市場需要盡快完善

一方面，新能源汽車產業已經從量變轉到質變，后市場的服務質量就成為了影響新能源汽車發展升級的關鍵環節。新能源汽車三電系統的檢測、維保和新興服務等需求正在不斷增加。

2025年3月實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將三電納入年檢，催生出檢測更多的服務需求。2025年超300萬輛新能源車質保到期，轉向獨立售后市場，途虎養車等連鎖品牌電池維修訂單量已達2.2萬單/年。數據顯示，2025年新能源車維保市場規模預計達3000億元，2030年三電維保規模或突破400億元。具體來看，三電維保占比15%，市場規模約為450億元，主要來自電池檢測、電機維護及電控系統升級。其他服務占比情況如下，鈑噴服務占比30%、常規保養占比20%、智能系統維護占比10%等。

同時，新能源汽車后市場服務面臨著巨大的市場缺口、維保能力不足、維修成本偏高的痛點。

截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，但專業維修企業僅2萬-3萬家，技能人員不足10萬人，80%的技工缺乏高壓電操作資質。4S店維修成本高且網點覆蓋不足，服務能力嚴重受限，出現了部分車主需排隊數周的情況。

中保研數據顯示，動力電池包單件零整比均值50.96%，20萬元車型電池更換成本超10萬元，部分高端車型達22萬元（如）。4S店電池模組更換費用較第三方高近萬元，高壓系統檢修平均排期2～4周。

特斯拉Model S（參數丨圖片）

說到專業的維修技術人員，人員數量不足是一方面，更大的問題是傳統汽車維修人才轉型難度也較大。新能源汽車售后服務人員至少要具備三個能力，具備絕緣設備的高壓電安全操作證書，同時要掌握規范化電池拆解回收的能力，還要既能讀懂電池管理系統故障碼，又能進行基礎數據的解析。對于傳統售后維修人員而言，需要花費大量的時間和金錢成本。

所以，如果不能快速完善新能源汽車的培養體系，勢必會對產業的可持續發展產生不利影響。

維修難且貴是一個方面

眼下，新能源汽車市場面臨不僅是維修難的問題。此前，我們還報道過新能源汽車保險同樣也難的問題。中國銀保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費比燃油車高出大約21%。數據顯示，2024年保險業承保的2795個新能源車系中，137個賠付率超100%，其中，≥150%的極端案例14個。

有車主曬出的保費賬單，費用高達10240元，就因為附加了400萬元第三者責任險以及司機和乘客的車上人員責任險；P7車主在沒有出過險的情況下，第二年續保時增加了1600元。

小米SU7

小鵬

以為例。小米SU7因智能化集成度高（如激光雷達、一體化車身），維修成本遠超燃油車。例如賽道事故維修費達16萬元，車損險基礎保費相應上漲。數據顯示，2024年新能源車險行業承保虧損57億元，保險公司對高風險車型（如新勢力車型）綜合成本率高達115%，倒逼保費上調。

小米汽車

很大程度上，新能源汽車保費高漲的重要原因就是電池和三電系統的高維修成本。比如說，換一次電池費用就要幾萬塊錢，由于新能源不同車型搭載的電池種類不同，保險公司難以區分搭載電池的損耗程度，缺乏數據積累導致其定價缺乏合理性。另外，電驅動系統也比燃油驅動系統更容易發生故障，新能源車型采用的一體化壓鑄技術、CTC電池底盤集成等創新工藝，修復成本更高，出現了某9萬元車型底盤受損后維修費高達12萬元，相當于車價的133%。

業內人士指出，新能源汽車維修貴、維修難的原因在于，目前所有新能源汽車維修實行的是授權制，整車維修需要車企授權，電池維修由電池廠授權。這種模式在市場發展初期，有利于優化成本和保證維修服務質量，但當市場發展頗具規模，就會出現市場壟斷的情況。“如果新能源汽車的零部件損壞需要更換，就算維修師傅找到了問題所在，也沒有辦法進行修理。”

此外，新能源汽車維修門檻高和高投入的性質，也在一定程度上制約了第三方售后服務門店上規模。新能源汽車光是動力電池組總成的拆解、檢測、更換和封裝，就需要不少價格昂貴的設備。再加上上文提到的人才短缺，諸多情況綜合在一起，造成了如今新能源維修難、保險難的處境。

百姓評車

本來消費者買新能源車型是為了享受最新的體驗、更低的用車成本，但是現在卻遭遇了維修難、上險難的問題，這無疑增加了消費者購買新能源車的顧慮，關系到促內需的大局。

業內觀點認為，未來新能源主機廠可以在保護好知識產權的前提下，適度地開放維修技術給職業學校和社會培訓機構等，建立一套以整車企業為主導、社會綜合修理廠為補充的服務體系，這關系到未來新能源汽車產業發展質量。