今年4月份，F1剛剛在結束了它的上海站。緊接著5月份，2025 Formula E電動方程式上海站拉開序幕。我們在這里將看到兩回合賽事，備受矚目的“進站快充”也在本輪賽事迎來中國首秀。新的規則再加上雨天比賽，為整個周末的賽事增加了更多的變數，也為最終的成績增添了懸念。

北京時間5月30日下午4點整，FE電動方程式上海站第一節自由練習賽正式啟動。由于韓泰iON Race輪胎配方在本賽季進行了更新，加之上海國際賽車場賽道路面的瀝青重新進行了鋪設，場上22位車手們需要對賽道抓地力進行快速適應，同時通過練習尋找到正確的輪胎工作窗口。得益于全新鋪設的賽道路面以及Gen 3 Evo賽車的強勁性能，車手的單圈成績實現了飛躍的進步，一練中期，泰勒·巴納德、杰克·休斯、帕斯卡爾·維爾萊茵以及山姆·伯德四位車手已經突破了1分10秒大關。

排位賽（R10）

北京時間上午10點20分，上海站第一回合排位賽正式起表，11位車手率先上場進行A組排位賽的角逐。其中的亮點在于本賽季曾兩次奪桿的巴納德在決賽環節棋差一招，最終落后岡特爾0.387秒，取得第一回合正賽第二的發車位。第三至第十位的車手分別為維爾萊茵、卡西迪、德弗里斯、羅蘭德、丹尼斯、貝克曼、休斯以及維爾涅，本場排位賽的前九名均來自不同的車隊。

正賽（R10）

北京時間下午3點05分，伴隨著龍門架上五盞紅燈的熄滅，FE電動方程式上海站第一回合正賽的戰局正式拉開。第三位起跑的帕斯卡爾·維爾萊茵在發車階段的反應異常敏捷，在一號彎外線成功超越頭排發車的馬克西米利安·岡特爾與泰勒·巴納德，提升至第一位，雖然岡特爾嘗試在六號彎內線進行反擊，但是維爾萊茵還是強硬地頂住了攻勢，以第一位完成了首個比賽圈。

比賽第2圈，DS潘世奇車隊的讓·埃里克·維爾涅、捷豹TCS車隊的尼克·卡西迪與馬恒達的愛德華多·莫塔拉在最后的組合彎并排進彎，位于最內側的維爾涅不慎與莫塔拉發生碰撞，外側的卡西迪不幸受到波及，賽車在遭遇碰撞后直接360度打轉。不過所有車手都迅速重返比賽，并沒有觸發全場黃旗或安全車，這起事故也被賽會定義為賽道意外，沒有一位車手因此受罰。

后續幾圈，原本位于第一的維爾萊茵選擇放過身后的多臺賽車，采用跟車策略節省電量，羅蘭德因此成為新的比賽領跑者。比賽進入第6圈，率先啟用攻擊模式的斯托菲爾·范多恩借助著額外50kW的功率優勢來到全場第二位，并向羅蘭德發起猛攻，然而兩位車手在并排使用一號彎的過程中發生輕微接觸，處于外線的羅蘭德險些失控，但這位英國車手憑借著高超的駕駛技巧穩住了節奏。

隨后十號彎再次發生碰撞意外，馬克西米利安·岡特爾在與山姆·伯德爭搶位置的過程中將伯德擠上草地，不過后續伯德也順利重返了比賽。馬恒達車隊的尼克·德弗里斯利用競爭對手的纏斗，成功提升至全場領跑的位置，后續這位第七賽季的世界冠軍穩定保持在第一位，羅蘭德則在此前受到推擠損失名次后奮起直追，重回領先集團。

進站快充窗口在第12圈開啟，安德雷蒂車隊的尼科·穆勒率先進入維修區進行快充，成為前五名第一位完成進站快充的車手。羅蘭德則通過第一次攻擊模式連續超越三臺賽車，搶下全場第一位。

在場上所有車手都完成進站快充后，桿位發車的岡特爾重新回到了第一位，維爾萊茵則通過晚進站的策略來到了全場第二，兩位德國車手占據前兩名，然而已經使用完兩次攻擊模式的維爾萊茵很快就陷入了被動的局面。

第20圈，泰勒·巴納德通過最后一次攻擊模式，先后超越奧利弗·羅蘭德、羅賓·弗林斯、帕斯卡爾·維爾萊茵以及馬克西米利安·岡特爾四位車手，提升至第一位。這位邁凱倫新秀車手隨后的繼續開啟沖刺模式，一度建立了超過2秒的領先時差。

進入最后5圈，前列車手之間的競爭進入白熱化階段，羅蘭德率先使用攻擊模式搶下頭名，但后方的岡特爾憑借著更多的攻擊模式剩余時長，在發車大直道超越羅蘭德，同時快速帶開差距。

賽事末尾，日產陣營的羅蘭德、納托以及巴納德向剩余的兩個領獎臺席位展開了激烈的貼身肉搏戰，后方CUPRA KIRO車隊的提克圖姆也拍馬趕到，成為了日產陣營內斗的攪局者。第一的岡特爾則充分利用了后方競爭對手的纏斗，將領先優勢擴大至4秒。

方格旗揮動，馬克西米利安·岡特爾以超過7秒的領先優勢沖過終點線，成功代表DS潘世奇車隊達成桿位制勝，贏得上海站第一回合正賽的冠軍，繼吉達首回合正賽取勝后再度捧得冠軍獎杯。

亞軍與季軍之爭直到最后一彎才決出勝負，原本排名第二的丹·提克圖姆在十號彎內線處留出了大量的空間，讓·埃里克·維爾涅抓住了這個關鍵的機會，在內線成功完成了一次令人拍手叫絕的精彩超越，在終點線前絕殺奪得亞軍，同時也為DS潘世奇車隊首次帶回包攬冠亞軍的佳績，邁凱倫的巴納德則緊跟維爾涅的步伐，順勢在內線超越提克圖姆，帶回季軍。提克圖姆、羅蘭德、納托、伯德、德弗里斯、布埃米與弗林斯分別排名第四至第十位。

/ 雨站帶來的懸念

第二個比賽日，正值中國端午節，隨即暴雨天氣給上海站第二回合正賽帶來了巨大的懸念，濕滑的賽道給場上車手帶來了艱巨的考驗?？紤]到大雨天氣對原定賽程的影響，國際汽聯與參賽車隊進行協商后決定對上海站次回合賽事日程進行調整。周日的第三節自由練習賽、排位賽以及正賽都將提前進行。北京時間清晨7點整，FE電動方程式上海站第三節自由練習賽正式起表。根據天氣預報，周日下午的降水量將會進一步加大，為了避免排位賽受惡劣天氣影響而無法順利進行，所有22位車手都在三練伊始抓緊時間駛上賽道，尋找機會跑出有效成績。

/ 排位賽（R11）

北京時間上午9點，雨勢稍稍減小，不過由于賽道路面仍存在大量的積水，賽會多次延遲排位賽的開始時間，同時派出安全車對賽道進行勘探，同時對進行掃水工作。在經歷了漫長的等待后，賽會官方確認排位賽將會9點45分正式開始，與此同時，賽會也對排位賽的組織形式進行了調整，將僅進行A、B兩組各15分鐘的分組排位賽。

最終，尼克·卡西迪成功奪得自第十賽季倫敦站第二回合以來的首個桿位，這位新西蘭車手將在第一位開啟上海站第二回合正賽，保時捷車隊的兩位車手在雨中的表現同樣不俗，安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔與帕斯卡爾·維爾萊茵占據全場第二、第三位。迪格拉西位居第四，刷新勞拉雅馬哈ABT車隊本賽季的最佳發車順位，第五至第十位分別是休斯、維爾涅、德弗里斯、范多恩、岡特爾與穆勒。

/ 正賽（R11）

上海站第二回合正賽的進程并不順利，原定于下午1點開始的正賽受到天氣的影響，賽會多次發布賽事推遲的指令，掃水車、安全車也多次上場進行勘察，對賽道路面的情況進行評估。經歷了超過一個半小時的延遲后，賽會宣布第二回合正賽將在下午14點35分開始，賽車將在安全車的帶領下進行起跑。

發車程序開啟后，安全車持續帶領車陣行駛了超過6圈，第7圈，賽會宣布安全車將返回維修區，比賽正式開始。起跑后，位列二三的安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔與帕斯卡爾·維爾萊茵此時的電量相比卡西迪已經少了5％，卡西迪得益于此，在起跑后迅速擴大差距。

比賽第9圈，前方陣營的多臺賽車都選擇激活第一次攻擊模式。與此同時，保時捷車隊通過車隊指令要求達科斯塔和維爾萊茵互換位置?？ㄎ鞯显诤罄m兩圈穩守頭名，維爾萊茵與達科斯塔位列二三。DS潘世奇的馬克西米利安·岡特爾則利用第一次攻擊模式連續實現了三個名次的提升，來到第六位。

隨著比賽的進行，雨勢再次加大，這導致賽道路面的積水再次增多。而在七號彎的位置，受賽道路面角度內傾的影響，賽車線處存在大量的積水，丹尼斯、貝克曼、維爾萊茵均在七號彎發生失誤，滑出賽道，不過這三位車手都能繼續進行比賽。

第20圈，場上出現極其戲劇性的一幕，首回合正賽的冠軍得主岡特爾的賽車亮起紅色指示燈，這意味著賽車存在漏電的風險，賽會向岡特爾出示黑橙故障旗，而隨后岡特爾將賽車開進了緩沖區，直接退出了第二回合正賽的爭奪。

領跑全場的卡西迪在第22圈激活最后一次攻擊模式，利用攻擊模式的功率優勢與四輪驅動更強的牽引力，一度甩開后方競爭對手接近10秒。隨后這位新西蘭車手在雨中越戰越勇，連續幾圈刷新全場最快成績，做出了1:24.187的全場最快單圈。

進入最后3圈，維爾萊茵開始提速，將全場最快圈速提升至1:23.433，同時也把與卡西迪之間的差距縮小到7秒左右，然而剩余電量較少，維爾萊茵被迫在末期放慢節奏。

最終，尼克·卡西迪率先沖過終點線迎接方格旗的揮動，贏得個人自第十賽季柏林站第一回合正賽以來的首個分站冠軍，這也是捷豹TCS車隊自圣保羅揭幕戰以來的首場勝利。

兩臺保時捷賽車全程穩定發揮，帕斯卡爾·維爾萊茵以亞軍完賽，同時拿下最快單圈的獎勵積分，安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔收獲季軍，這家德國制造商也在邁阿密站后再度摘得雙車登臺的佳績。排名第四至第十位的分別為休斯、維爾涅、穆勒、范多恩、弗林斯、迪格拉西以及巴納德。

在賽后的采訪中卡西迪表示：“我對車隊成員感到非常驕傲，桿位起步給了我很多信心，一場難忘的比賽。這個賽季有很多本屬于我們冠軍，但是都失之交臂，現在終于做到了，我想把這個獻給我的新西蘭同胞我們以及我的家人，我身邊有一群很棒的人陪伴人，很榮幸與這些人一起比賽。今天的冠軍是我接下來繼續前進的動力。”