第四代Prado：巔峰之作

LC120霸道在海外賣到了2009年，而在國內賣到了2010年，老款停售之際，豐田再接再厲，推出了代號LC150的第四代霸道。

這代車型無論從銷量還是知名度來說，都是霸道的巔峰之作，也是大家最熟悉的一代，就算你不懂車，也一定會在工地/KTV/洗浴停車場見過它。

在LC120的基礎上，LC150再次大幅升級了配置，什么一鍵啟動、電動座椅、三區空調、隨動大燈等等，同時加長的車身也讓霸道的空間有了更多可能性，它的三排座椅能完全放平，二排也能加上滑軌，在越野和舒適之間找到了更微妙的平衡點，可以更舒服的拉著媳婦孩子上三亞了。

而在越野相關的屬性上，LC150和LC120比幾乎沒什么進步，也不太需要進步，霸道的越野能力不退步就不錯了。

和上代一樣，國內的霸道依然有進口和國產兩個版本，而且霸道這車的銷售策略很奇怪，和其他所有車型都不同，進口的全是低配版，一汽豐田國產的版本反而配置更高、價格更貴，2.7L的進口版本只要44-50萬，而國產的4.0L版本頂配甚至要70萬，讓人覺得不可思議。

但這種離譜的定價，反倒讓霸道的銷量大增，消費者依然是那些包工頭們居多，并且霸道在他們心中的分量進一步加重，甚至等同于貨幣，快過年了，工程款結不下來，給你個霸道頂賬完全沒問題。

別管它產品力多拉跨，別管外界怎么評價，人家圈子里認可這個價格，這玩意拿出去就是硬通貨，賣了基本不虧錢，現在的坦克500、坦克700啥的是牛逼，但是暫時還沒成為老板們之間的硬通貨，頂不了賬。

而包工頭們淘汰下來的老款霸道，則會有兩種去處，一種給自己家里的小輩，家里再給安排個輔警、合同工啥的，開個霸道出去，別人問你家里干啥的，心里就等你問這句話呢，臉上還得裝著不好意思，“啊，在工地包點小活兒”，拿捏外五縣瑜伽褲這塊，屬實拉滿了。

一種徹底流落到二手市場中，綠本過了八手，車里十個魂環，最后車況稀爛的到了某個精神小伙手里，車管所里隨機搖個老驗證碼車牌，真當自己是大哥了，一到加油站只敢加 200，到處找私油，不開車說是喝酒了，其實根本開不起，別問為啥不買新車，問就是情懷，車上也拉不了瑜伽褲，最多湊幾個精神小妹一起去搖頭。

這也是霸道這輛車神奇之處，它的價值早就不在自身的配置多高、越野能力多強，而是大家的認可度，但隨著霸道越賣越多，新車層出不窮，大家也越來越懂車，人們對霸道開始產生了質疑，尤其是2.7L的低配霸道。

霸道27這車動力實在是太肉了，不著急你就慢點開，著急了你也跑不快，官方百公里加速要到15秒左右，高速超個車要提前兩公里打提前量，五菱宏光超他都不用地板油。

你也許會說，霸道是硬派越野，不需要高速，但問題是，霸道27在越野方面的能力也不行，只有中鎖，不能選配，除了能裝更多物資，其他并不比鈴木吉姆尼強到哪去。

還有給霸道27移植高配硅油風扇的，說這是硬派越野的靈魂，一啟動嗡一聲，聽著解乏，但是硅油風扇又吃動力又費油，要我說霸道27最實用的改裝就是改氣兒，幾毛錢一公里，天黑了自己悄摸的去私人氣站加氣，不能讓人看見。

所以霸道27就像是個理論知識非常豐富的蕭楚南，中看不中用，城市開略顯笨重，高速開不夠省油，去非鋪裝路面又不夠硬核，但勝在可靠，穩定，好修，作為一輛工具車，除了開起來不好，哪哪都好。

LC150霸道非常長壽，在全球從2009年賣到了2023年，而在中國只有2010-2020年十年的生命周期，并且在2013年、2017年分別進行過一次中期改款。

其中2017年的改款稱得上是中國特供，排量從4.0L降到了3.5L，驅動形式從全時四驅改為分時四驅，這一切都是為了滿足更嚴格的國六排放標準。

有人說這樣的霸道失去了靈魂，別放屁了，有靈魂的時候也沒見你買，再說了，靈魂值幾個錢？能賣車活下去才是重點，可惜的是，一汽豐田這些策略并沒有成功，霸道在2020年還是不得不停產，大家只能去買平行進口的版本。

所以那段時間前后，也許是霸道車主最快樂的日子，新車買不到，二手價格瘋了一樣暴漲，有人開了兩三年的舊車，二手賣掉甚至比新車還貴，就離譜。