封面新聞記者 付文超

從城市綠道到318川藏線，從鐵人三項賽場到跨境騎行路線，從自有自行車到共享單車，越來越多人選擇用兩個輪子重新丈量生活的維度，自行車已從代步工具升級為生活方式與社交貨幣。6月3日世界自行車日之際，數字貨運平臺運滿滿發布自行車行業大數據，顯示出一條貫穿生產、運輸與消費的產業鏈條，正在托舉起一場全民騎行運動。

數據顯示，今年1月9日，天津一自行車工廠在平臺上發布了一單運往成都的自行車貨源，該訂單共計約2000輛自行車、重達300噸，創下了平臺2025年以來最重自行車貨源的記錄，訂單很快由多輛貨車進行了接單承運。運滿滿數據顯示，天津是當然不讓的“自行車大王”。

從省份維度看，2024年平臺上自行車發貨量前五的省份分別為廣東、河北、江蘇、浙江、山東。其中，廣東位于華南，河北位于華北，江蘇、浙江、山東位于華東，說明自行車生產地呈現出三足鼎立之態。而自行車發貨前五城市則分別為天津、惠州、深圳、邢臺、廣州。其中天津一市的自行車發貨量就勝過排名第一的廣東全省。

各地自行車的供應流向呈現出不同的特征。數據顯示，廣東發出的自行車，收貨前五的省份為江蘇、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行車收貨前五的省份分別為山東、新疆、廣東、廣西、湖南；江蘇、浙江自行車收貨前五的省份分別為廣東、河北、山東、湖北、湖南。

數據顯示，中國自行車產業鏈呈現出區域專業化分工的特征：輪胎生產集中在河北邢臺、江西（九江、宜春）及天津，輪轂制造以江蘇（鹽城、鎮江、無錫）和長春為核心，鏈條供應由浙江金華、天津和安徽安慶主導，而頭盔等安全裝備則主要來自浙江（溫州、金華）、廣西梧州和廣東佛山。天津作為老牌工業基地，在輪胎、輪轂、鏈條三大品類中均位列TOP5，凸顯其綜合供應鏈優勢；江蘇和浙江則分別成為輪轂和鏈條/頭盔的制造中心，反映長三角地區在精密零部件領域的集群效應。

此外，在平臺上，自行車運輸需求不僅來自工廠到城市的供應鏈流通，還包括大量個人用戶的自行車轉運場景。騎行愛好者跨城騎行，異地參賽時的車輛托運，騎行社團倉庫到騎行點的轉運，大學生愛車在學校與家之間的來回運輸等，都構成了這股騎行熱潮的一部分。