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從城市綠道到318川藏線，從鐵人三項賽場到跨境騎行路線，從自有自行車到共享單車，在這個被加速度定義的時代，越來越多人選擇用兩個輪子重新丈量生活的維度，自行車已從代步工具升級為生活方式與社交貨幣。6月3日世界自行車日之際，數字貨運平臺運滿滿發布自行車行業數觀，顯示出一條貫穿生產、運輸與消費的產業鏈條，正在托舉起一場全民騎行運動。

自行車生產三足鼎立：北天津 東江浙 南廣東

1月9日，天津一自行車工廠在運滿滿貨主APP上發布了一單運往成都的自行車貨源，該訂單共計約2000輛自行車、重達300噸，創下了平臺2025年以來最重自行車貨源的記錄，訂單很快由多輛貨車進行了接單承運。運滿滿數據顯示，天津是當然不讓的“自行車大王”。

從省份維度看，2024年，運滿滿平臺上自行車發貨量前五的省份分別為廣東、河北、江蘇、浙江、山東。其中，廣東位于華南，河北位于華北，江蘇、浙江、山東位于華東，說明自行車生產地呈現出三足鼎立之態。而自行車發貨前五城市則分別為天津、惠州、深圳、邢臺、廣州。其中天津一市的自行車發貨量就勝過排名第一的廣東全省，而廣東也不遑多讓，在發貨量前五的城市中，廣東包攬了惠州、深圳、廣州三個席位。

自行車跨省流動：“隱藏地圖”下的產業協作

各地自行車的供應流向呈現出不同的特征。運滿滿發布的數據顯示出，廣東發出的自行車，收貨前五的省份為江蘇、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行車收貨前五的省份分別為山東、新疆、廣東、廣西、湖南；江蘇、浙江自行車收貨前五的省份分別為廣東、河北、山東、湖北、湖南。

廣東自行車主要輻射長三角、長江經濟帶、中原城市群，而江浙兩省作為經濟強省及自行車廠產區，卻從廣東大量收貨，這或許反映了江浙兩地對自行車的強大消費力。天津、河北自行車則輻射往山東、新疆、廣西等地，顯示出環渤海經濟圈內部產業協作以及邊境貿易屬性，或新、桂等地對山地車等特殊車型的需求。據天津海關統計，今年前4個月，天津市累計出口自行車571.1萬輛，同比增加8.5%，數量保持全國首位。江、浙自行車的供應鏈則向北、南、中部皆有輻射。湖北、湖南在三個供應流向中均躋身前五，則體現出作為分撥中心的物流中心地位。

從城市層面看，東莞、天津、廣州、深圳、上海是自行車收貨最多的五個城市，這些城市兼具制造與消費的雙重特征。

而 4 月、5 月、7月是自行車收貨量最高的三個月份，集中在春夏兩季，這也與騎行愛好者的出行規律相契合。

自行車供應鏈系統：專業化分工的協同網絡

此次運滿滿行業數觀的發布，也包含了自行車零部件及騎行配件貨運數據，揭示了中國自行車產業鏈區域專業化分工的特征。

數據顯示中國自行車產業鏈呈現出區域專業化分工的特征：輪胎生產集中在河北邢臺、江西（九江、宜春）及天津，輪轂制造以江蘇（鹽城、鎮江、無錫）和長春為核心，鏈條供應由浙江金華、天津和安徽安慶主導，而頭盔等安全裝備則主要來自浙江（溫州、金華）、廣西梧州和廣東佛山。天津作為老牌工業基地，在輪胎、輪轂、鏈條三大品類中均位列TOP5，凸顯其綜合供應鏈優勢；江蘇和浙江則分別成為輪轂和鏈條/頭盔的制造中心，反映長三角地區在精密零部件領域的集群效應。此外，江西、廣西等非傳統工業省份的崛起，表明自行車產業鏈正從沿海向內陸成本洼地延伸，形成全國協同的供應網絡。

騎行故事：自由與熱愛的力量

運滿滿觀察到，在平臺上，自行車運輸需求不僅來自工廠到城市的供應鏈流通，還包括大量個人用戶的自行車轉運場景。騎行愛好者跨城騎行，異地參賽時的車輛托運，騎行社團倉庫到騎行點的轉運，大學生愛車在學校與家之間的來回運輸等，都構成了這股騎行熱潮的一部分。2025年，運滿滿平臺上最遠距離的一單自行車轉運是從海南陵水到新疆克孜勒蘇，由一輛17.5米貨車跨越5793公里拼單送達。

來自海南的張先生，最初是為了提高鐵人三項成績而練習自行車，每周會騎行四五百公里。在騎行中，他不僅看到了自己能力的提升，更感受到了與志同道合朋友一起騎行的快樂，“這種健康且能實現自我價值的愛好讓我對騎行著迷。”60多歲的騎友李先生，則是為了應對年齡增長帶來的身體變化而開始騎行，他表示“最初的動力是減肥，開始騎行以來，我身體更健康了，還結識了更多朋友，收獲了快樂和好情緒。”

騎行熱潮背后，是人們對于自由的向往和對健康生活的追求，也是對自我認知和自我突破的渴望。

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