近日，根據德國媒體報道，德國三大汽車制造商大眾汽車、寶馬、奔馳正在與美國商務部就新的關稅協議展開緊急談判，并希望能盡快達成共識，以緩解當前的關稅危機。

而談判桌的另一端，美國特朗普政府的關稅大棒已然高懸。繼今年4月宣布對所有進口汽車及零部件加征25%關稅之后，在5月23日，美國總統特朗普又進一步發出威脅論，自6月1日起，將對進口自歐盟的商品征收50%關稅，遠超此前宣布暫緩實施的20%“對等關稅”，然而不久，美方又稱，在與歐盟委員會主席馮德萊恩通話后，決定將50%關稅的起征時間推遲至7月9日。

德國汽車工業協會測算顯示，50%的關稅將有可能導致歐盟對美汽車出口量驟降60%。要知道，美國是歐盟汽車最大的出口市場，僅2024年，美國市場就吸納了總值384億歐元的歐洲汽車。因此，這對于三巨頭來說，絕對不能失去美國市場。

其中，作為德國經濟的支柱產業，德國汽車制造商受美國關稅政策沖擊最為顯著。大眾、奔馳、寶馬約占歐盟對美汽車出口的73%，但是它們的生產線又大部分集中在歐洲，新關稅政策下，這些德國車企將承受巨額成本壓力。例如，每輛進入美國市場的德國寶馬需額外支付4.5萬美元關稅。相關人士估算，關稅還可能造成三家企業日均損失高達1100萬美元。5月23日美方宣布新關稅政策當天，法蘭克福股市DAX指數劇烈震蕩，大眾、寶馬、奔馳股價跌幅均超3%。

雪上加霜的是，這三大巨頭業績也正遭遇“滑鐵盧”。2025年一季度財報顯示，三者利潤均出現大幅下滑。

大眾汽車集團2025年第一季度的全球銷量同比增長了1.4%，為213.36萬輛，銷售收入同比增長2.8%，達到775.58億歐元，但是，增收不增利，營業利潤同比大幅下滑36.9%，僅為28.73億歐元。

寶馬集團一季度實現營收337.58億歐元，同比下滑7.8％，凈利潤為21.73億歐元，同比下滑26.4％，一季度全球新車交付量為58.61萬輛，同比下降1.4％。

奔馳一季度的營收同比下滑了7.4%，跌至332.24億歐元，凈利潤更是大幅縮水了42.8%，僅為17.31億歐元。在銷量層面，乘用車部門銷量為44.63萬輛，同比下滑4％，輕型商務車部門銷量為8.3萬輛，同比大跌21％。

而中國市場的萎靡，是其業績下滑的主要因素之一，據統計，在一季度，大眾汽車在中國市場交付量同比減少7.1%，旗下高端品牌奧迪在華交付量也同比減少7%，奔馳的銷量同比減少了10%，寶馬銷量同比下滑了17.2%，與中國自主品牌強勁的增長勢頭形成巨大反差。

而在美國市場，隨著全球化的加速和新興市場的崛起，歐美汽車產業的競爭力在美國市場顯著提高，吸引了大量美國消費者，美國商務部的數據顯示，2025年第一季度，美國對歐盟商品貿易逆差較去年同期擴大7.2%，其中汽車及零部件逆差占比達38%。上文也提到過，在2024年，歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元的汽車，其中德國車企占比最高。

同時，歐洲車企通過優化供應鏈和生產流程形成的價格優勢，也擠壓了美國本土車企的市場份額，對美國本土車企的品牌影響力和市場競爭力構成挑戰。

因此在“特朗普經濟學”框架下，這種競爭態勢引發美方擔憂，認為大量進口歐洲汽車對美國本土汽車產業構成了威脅，推高失業率，故決定對進口的歐洲汽車加征關稅，以維護美國本土汽車產業，而其中，顯然是德系品牌首當其沖。

在多重壓力下，德國車企被迫尋求突破。據報道，這次三巨頭談判的核心就是以“投資換市場”的方案換取關稅豁免，此舉也正中特朗普下懷——既能敲打歐盟，讓其擺正自己的位置，又可借機招商引資、創造就業、穩固支持率。

事實上，這些企業在美早有根基。寶馬、奔馳和大眾在美國的生產歷史可追溯至20世紀（參數丨圖片）90年代，最晚的也有十余年。

奔馳的塔斯卡盧薩工廠雇傭約6000名員工，累計生產約400萬輛汽車，去年產量達26萬輛。寶馬的斯帕坦堡工廠更是雇傭了1.1萬名員工，累計生產了700多萬輛汽車，去年產量近40萬輛，其中約22.5萬輛出口至全球120個國家，這使其成為寶馬全球生產網絡中的重要樞紐。大眾的查塔努加工廠則擁有約4500名員工，生產Atlas、Atlas Cross Sport和ID.4等車型，年產量約17.5萬輛，其員工的平均年薪超過6萬美元，高于當地家庭收入中位數，由此可見，奔馳、寶馬、大眾對美國經濟的貢獻還是很大的。

歷史亦有先例，2018年，特朗普第一次執政美國期間，寶馬還曾通過承諾增加在美國南卡羅來納州工廠的投資，獲得了部分關稅豁免。現如今，隨著美國和歐盟關稅戰的持續升溫，在“美國優先”的政策壓力下，德國汽車巨頭又不得不再次將歷史重演。

據報道，在美政府發出關稅威脅之際，德國汽車制造商就已經提出了一些在美擴張的計劃。奔馳此前表示，將從2027年開始在美國工廠生產GLC SUV，寶馬正在考慮增加其美國斯帕坦堡工廠的班次，大眾旗下的奧迪品牌，也計劃在美國生產部分車型。

但對于特朗普來說，這些可能還遠遠不夠，據美國勞工統計局數據，2025年第一季度全美制造業崗位空缺達85萬個，而密歇根州底特律地區的汽車零部件企業招聘完成率不足40%，而密歇根州在全美，乃至全球的汽車制造業中都仍占據著舉足輕重的地位，據悉目前該州制造業崗位空缺率已突破8%。因此，美方可能會迫使德國車企將更多生產線遷往美國，提升就業率。

但是，這將會導致德國本土面臨大規模失業的風險。同時，在美擴張也存在很多不確定的風險。德國汽車業專家費迪南德·杜登赫費爾也警告說，“車企赴美建廠周期至少兩年，這一漫長周期將使車企陷入財務困境。車企建廠時通常會制訂為期數十年的投資計劃，如今面臨高度不確定的美國政策，車企如何預判10年后的銷量？”

此外，與其他國家相比，美國制造業人力成本高昂，其平均工資是越南工人、墨西哥工人、中國工人的數倍。這意味著如果企業在美國設廠，經營成本會更高，生產出來的產品價格也更高，商品的國際競爭力也會減弱，美國消費者是否愿意為高價的“美國制造”買單，也是一個未知數。

因此，“投資換市場”也并不一定能換來可觀的利潤，甚至還有可能會進一步削弱德系三巨頭的國際市場的競爭力，導致局面惡化，可謂吃力不討好。

車叔總結

在全球汽車產業深度變革期，傳統汽車巨頭正處在轉型的十字路口，既需要保住油車的市場，還需要考慮如何跑贏新能源賽道，而近期美國的關稅政策，又使本已深陷市場需求疲軟和激烈競爭泥潭的德國汽車業雪上加霜，如何在短時間內穩市場、保利潤已是當務之急。

而就美國現在的用工環境來看，將“投資換市場”作為談判的籌碼，不一定是一個明智的決策，但目前來看，除了投資、建廠、擴產能，也沒有比它更快的解決辦法。