要說現在的網約車市場，可真是邪了門了，乘客發帖子抱怨訂單沒人接，司機發評論吐槽沒單子跑。那么問題來了，單子呢，都去哪兒了？

有司機為了做測試，讓自己朋友就在自己旁邊發單，0距離發單，就這，訂單的影子都看不到。系統顯示給派的司機到了五公里之外，需要等七八分鐘。近在咫尺的司機不給派，派的是幾公里之外的，這算法算的是哪門子的法？

說是算法匹配，但是實際上還是人工干預。表面上的實時調價機制，表面上平衡了供需，但是內里在實打實的制造焦慮。乘客端顯示“排隊人數”來制造焦慮，司機端推送“高價訂單”來刺激搶單，實則一單又一單跑完，你會發現那幾個高價訂單還在遙遙懸掛，就像是驢子前面那跟永遠吃不到的蘿卜。

說是訂單派送機制是系統平衡的結果，簡單來說，理論上就是，當檢測到某區域運力過剩的時候，立馬啟動“削峰填谷”策略，優先向遠距離司機派單，導致近處乘客等待的時間呈現出指數級的增長，

這也是為啥上文測試那么離譜的原因，近在咫尺的車子不給派，偏偏給你派個遠處的。這樣的推送機制有好處，就在在最大限度的范圍內，保證司機都有單可以接。

劣勢是，也極大挑戰了乘客的耐性，站在乘客的角度，會覺得平臺運力不夠，從而轉向其他平臺。甚至也給接單的司機帶來不小的風險，比如說自己好不容易跑來接乘客了，人都快到了，乘客等煩了，直接取消了，而多數網約車平臺，對司機空駛都是沒什么補償的，或者說聊勝于無，這就相當于這部分的成本和風險，都得接單的司機自己來擔。

更別說掌握著“生殺大權”的平臺，對司機和乘客“予殺予奪”的種種事跡了。平臺掌握著司機的行為數據、行程路線、接單規律、乘客的出行畫像、路況預測等核心資源，通過看似公平的算法，來實現對司乘雙方的隱形控制。這也是為啥曾經黑車趕也趕不盡，殺也殺不絕的原因，這種隨時可以突破監管紅線，讓所有可得不可得的都給自己謀利的行為，其實非常隱蔽。

如果說想要徹底改變類似行為，靠司機或者是乘客單方面的力量是不行的，需要引進強有力的第三方，建立起審查制度，然而這在短期內也非常難以實現。

也就是說，在未來的一段時間內，除非真的有人下功夫要整治算法和數據的霸權，否則很難實現真正的派單和算法公平，算法歧視和數據霸權也很難解決。

本應該更好服務于司機和乘客的算法，現在反過來被用于剝削，這到底是算法的問題呢，還是背后人的問題呢？