“從醫院回家，3公里路，10多分鐘車程，花了1800元。”家住廣東省湛江市的張理沒有想到，外公臨終前的“落葉歸根”之路，竟會如此昂貴。

2024年8月，因心臟病、腫瘤、器官衰竭等多種老年疾病住院兩個月后，張理的外公走到了彌留之際：身體無意識，靠著吸氧維持著微弱的呼吸和心跳。醫生表示已無救治意義，家屬決定帶老人回家保守治療。

不過，怎么回家卻難住了家屬。“絕大多數普通汽車拒載病人，覺得不吉利，怕有麻煩，而且也沒有容納病人躺臥的空間。”家屬請求醫院派救護車送外公回家，卻被拒絕了。后者表示，醫院的救護車不能送病危病人回家。

無奈之下，張理家人只能聯系醫生介紹的私人運營“救護車”。從外觀上看，這種“救護車”和正規救護車幾乎一模一樣：貼著紅色的線條、紅十字、車頂還有閃爍燈。但車內配備的人員和設備還是讓她嗅出了一絲“山寨”的氣息：車上3個人，一個司機，另外兩人一個穿著白大褂，一個穿著便服。車內除了一個移動床和氧氣袋，再沒有其他醫療設施和藥品。

受訪者供圖

更讓張理和家人沒有想到的是，除了設備簡陋，這輛“救護車”還是個“價格刺客”。“車遲到了20分鐘，一見面就說要收2000元，我舅舅說距離較近，1000元行不行。一番討價還價后，價格定在了1500元。”可到了張理家，車上人掏出付款碼，說要收1800元。“我們小地方人均月收入才兩三千元，但事態緊急，我舅舅也只能無奈接受。”

“病危的人需要回家，醫院不安排救護車，只能找外面的‘假救護車’，情況危急，老百姓沒有選擇的余地，只能任人宰割。”張理說道。屢禁不絕的“黑救護車”

這種“任人宰割”的滋味，家住山西臨汾的王離也體會過。今年2月，身患癌癥卻已不具備手術條件的父親，被北京的醫生建議送回家。她緊急聯系了救護車轉運，并告知對方，車上需要配備呼吸機、制氧機和輸液泵，協商后價格為8元/每公里。

“我們當時也沒細問是否有別的收費項目，結果車到了之后，一個破被子收費300元；路上爸爸發燒，一個冰袋50元，用了6個收費300元；吸痰6次，每次60元；早餐費100元；路上的監護費、氧氣費都要單獨收錢。”最后，從北京到山西，800公里的路程，王離共花費8400元。“當時著急也沒仔細核對費用，后來才覺得被坑了。”

“公眾認知里的救護車，大多是指執行院前急救任務的120聯網車輛。但在現實中，更多的救護車執行的是醫療服務工作。”平頂山市急救指揮中心原主任武秀昆專注于急救領域研究多年，據他介紹，我國衛生行業標準將救護車分為兩類：

一類為院前急救車輛，主要執行醫療急救任務，以現場搶救為主，輔以途中監護治療，是刻不容緩、分秒必爭的“短平快”式醫療服務；

一類為非急救醫療轉運，主要承擔除院前醫療急救以外幾乎所有的以救護車為載體的醫療服務，如轉運非危重病人，運送器官、血液、標本等，以及服務醫療下鄉、重大活動的醫療保障等等。

和院前急救車輛由120急救指揮中心統一編號、統一調派不同，非急救醫療轉運，沒有全國統一的呼叫受理電話號碼，由不同體制的公司承接，服務范圍沒有限制，雖然屬地轄區較多，但出市出省甚至出國也屢見不鮮。

（應受訪者要求，張理、王離為化名）

來源：央視網、新京報